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La tecnología y la sostenibilidad son los principales retos de futuro del packaging

El pasado mes de septiembre IQS Executive Education, división de IQS dedicada a la formación especializada de profesionales, Hispack, feria referente en el sector de los envases, y Packaging Cluster, entidad creada en 2012 que agrupa 78 empresas, centros de conocimiento y entidades del sector en Cataluña, reunieron a profesionales del sector para debatir sobre los nuevos avances en el sector.

El evento aglutinó a representantes de algunas de las empresas y entidades más importantes y representativas del mundo del packaging y otros sectores relacionados, como la ecología o la alimentación, para debatir los desafíos que tiene que afrontar tanto social como económicamente.

La innovación siempre ha sido bandera en el sector del packaging. La inversión en nuevas técnicas y tecnologías para el envasado permite se busque cada vez más una reducción de costes sin que afecte a la calidad del producto final. Y a la parte tecnológica hay que añadir que los consumidores tienen, cada vez más, preocupación la ecología y la preservación del medio ambiente; factor que, evidentemente también ha tenido incidencia la forma de trabajar del sector.

El nuevo profesional del packaging: multidisciplinar y flexible

Las personas que en se encargan del embalaje en una empresa son cargos indispensables para el buen funcionamiento de la cadena de elaboración de los productos. Pero las transformaciones constantes que sufre un sector tan transversal como el de packaging traen consigo también una lógica y necesaria evolución de sus profesionales. Algunos de los requisitos a corto plazo son ser un perfil multidisciplinar y flexible para los ingenieros de packaging.

La formación es la clave para tener mejores profesionales

Uno de los principales acuerdos a los que llegaron las personas participantes en el debate es la falta de formación específica que lleva, en muchas ocasiones, a las empresas que la búsqueda de nuevos candidatos sea una tarea difícil o que incluso se vean obligados a hacer formación a trabajadores propios sin experiencia en el sector para ocupar las vacantes de sus departamentos de packaging.

Principales retos del transporte de mercancías para 2020

El final de año ya está a la vuelta de la esquina y llega el momento de hacer listas y también plantearnos desafíos. Nosotros no vamos a ser menos y vamos a plantear los retos que el sector del transporte de mercancías presenta para el año que viene.

Retos para el transporte de mercancías para el próximo 2020

Sostenibilidad

Como hemos visto en artículos anteriores, la sociedad, y, por ende, la legislación, está siendo cada vez más rigurosa en la exigencia del cuidado del planeta que habitamos. Uno de los grandes problemas del sector del transporte es el uso del combustible. Teniendo en cuenta que el transporte nacional de mercancías supone un 8% del total del PIB español, tomar medidas en este sentido es muy importante.

Combustibles menos contaminantes

El desarrollo de combustibles alternativos de última generación son la clave de vuelta de la reducción de la huella de carbono que deja el sector del transporte. Es la forma de reducir CO2, óxido de nitrógeno, óxido de azufre, etc.

El problema que se le achacan a estos nuevos combustibles son relativos a la autonomía de los vehículos y a los puntos de recarga. Este es un reto que solucionar para poder contribuir a que la huella del transporte de mercancías vaya menguando.

Trabajadores especializados

Otro de los grandes retos para este 2020, que Europa comparte con otros países como Estados Unidos, es encontrar trabajadores cualificados y especializados. Este problema atañe especialmente al puesto de conductor de camión. Factores como el comercio electrónico han hecho que el incremento de este tipo de vacantes sea mayor y cueste encontrar profesionales para cubrirlas.

Megacamiones

Los megacamiones no son una novedad del 2020, ya hace tiempo que circulan por nuestras carreteras. Pero, de momento, parecen reservados a grandes empresas de transporte. Las pequeñas y medianas tienen dificultades para acceder a éstas. El reto es abaratarlos. A la par que hace falta adecuar más kilómetros de carretera para su uso.

Alquiler de robots en el sector logístico

No hace tanto tiempo los robots eran propios de la ciencia ficción, pero cada vez se han ido introduciendo más en nuestras vidas de diferentes formas y en distintos ámbitos y, como no podía ser de otra manera, también ha llegado al ámbito de la logística. La empresa Mobile Industrial Robots ha sido la encargada de introducir en España el nuevo robot móvil MiR Finance.

Este nuevo robot está pensado y diseñado específicamente para el sector logístico y en otros países donde ya también se ha comercializado es conocido como RaaS -por sus siglas en inglés, que vendría a significar robots como servicio”. Este nuevo sistema ofrece a las empresas del sector la posibilidad de desplegar soluciones de robótica colaborativa con bajos o nulos costes de instalación inicial y alquileres mensuales no muy elevados. Según afirma el MiR , ”permite eliminar los obstáculos a la inversión y ofrece a los clientes un retorno de la inversión casi inmediato”.

Asimismo, el objetivo de Mobile Industrial Robot es que, esta tecnología pueda llegar a cualquier tipo de empresa española del sector logístico, desde las más pequeñas hasta las más grandes multinacionales.

Tipologías y coste de robots en el sector logístico

La empresa cuenta con diferentes tamaños en su producto, tanto los de menor capacidad de elevación, como el MiR100 y MiR200, como los más potentes, el MiR500 y el MiR1000, que incluyen sus módulos superiores junto con los costes de integración.

El coste de un alquiler mensual depende de la tipología de robots, de su módulo superior y de la duración del alquiler. Unos cálculos aproximativos permiten estimar el coste mínimo en 3,58€/hora o lo que es lo mismo, 575€/mes para el alquiler de un robot MiR100 durante 48 meses, para realizar una operación de transporte de un máximo de 160 horas.

MiR trabajará con una tercera compañía para ofrecer programas de alquiler a la red de distribuidores. Las condiciones de modo de utilización de robots serán flexibles, aunque la opción más común será la de un contrato inicial de 4 años.

En este sentido, IDC Research indica que invertir en un robot móvil autónomo en modo ”robots como servicio” ayudará a introducir la automatización en forma de proyectos de robótica en nuevos mercados que de otro modo no habrían podido invertir en esta tecnología.

Crece la presencia de mujeres en las plantillas de trabajadores del sector del transporte

Hace décadas que la mujer se incorporó al mundo laboral pero todavía a día de hoy son pocas las que ejercen puestos de responsabilidad en consejos de administración y áreas importantes. La difícil conciliación laboral y familiar todavía repercute más en ellas que en ellos y los sueldos no se han equiparado. A esto hay que sumarle que existen sectores “tradicionalmente” masculinos como el del transporte, algo que ya está cambiando, ya que las mujeres tienen cada vez más presencia, sobre todo en el área de la logística.

Las empresas de logística cada vez más cerca de la paridad en sus plantillas

El incremento de trabajadoras en las empresas que se dedican a la logística se está notando no exclusivamente en el personal de oficina, sobre todo en las cúpulas directivas, si no también en la propia cadena de suministro.

Gartner publicó un estudio hace unos meses en el que se ponía de manifiesto un incremento del porcentaje de mujeres que trabajan en todas las etapas de la cadena de suministro pasando de un 35% en 2016 al 37% en 2018. Eso sí, destacan que a medida que se asciende de categoría el crecimiento se va estancando: Las mujeres en cargos de director senior o vicepresidencia son el 20%.

El informe también indica que si las empresas quieren atraer y retener talento deben conseguir que la mujer gane presencia.

¿Cómo atraer a mujeres al sector logístico?

Todo el sector está de acuerdo en que es fundamental visibilizar los casos de éxito para crear un efecto rebote y que más mujeres apuesten por el sector logístico como un lugar en el que poder desarrollar su carrera laboral y conseguir sus objetivos.

El informe de Gartner también señala que las previsiones señalan que en el año 2023 un tercio de los puestos directivos estarán ocupados por mujeres.

A nivel general según la EPA (Encuesta de Población Activa) del cuarto trimestre del año pasado el 53’3% de las mujeres mayores de 16 años son activas, una tasa que incluye tanto a las que tienen trabajo como a las que están en búsqueda activa de empleo. Entre los varones las tasas de actividad y empleo son mayores y la de paro, menores.

La importancia de la gestión del almacén en logística

La logística se encarga de gestionar las acciones necesarias para que el transporte de mercancías se pueda llevar a cabo. Acciones como la planificación, los planes de transporte, el embalaje, packaging y el almacenaje. En este último punto entra en juego la gestión del almacén.

En este artículo ya explicamos aquellas funciones que se planifican desde un almacén de logística como la entrada y comprobación de la mercancía, la manipulación y almacenaje, el picking y la salida o la logística inversa. Pero, ¿somos conscientes de la importancia de la gestión de un almacén en logística? Te contamos por qué se trata de uno de los puntos fuertes y que mayor valor se les debe otorgar en una empresa que realiza envíos de mercancías o que se dedica a este sector.

El concepto de almacenamiento

Se trata de un concepto que ha ido cambiando con el paso de los años, sobre todo con la introducción de las nuevas tecnologías en el día a día de las empresas, ya que se han digitalizado los procesos y todo está mucho más mecanizado y organizado.

Control.
Custodia.
Abastecimiento.

Las tres funciones principales del almacén respecto a los materiales y productos. Antiguamente este espacio se destinaba exclusivamente al almacenamiento, un lugar en el que se depositaban las mercancías hasta su salida a destino. Ahora ha ganado protagonismo e importancia y se han convertido en un espacio que sirve para mucho más que el simple almacenaje:

Optimizar el área logística.
Distribución física.
Control de inventarios.
Control de contabilidad.
Despacho de materiales.

El buen funcionamiento del almacén

Custodia eficiente de los materiales o productos.
Personal con funciones especializadas de recepción, almacenamiento, registro, revisión, despacho y control de inventarios.
Una sola puerta y si hubiera 2, que estén controladas en todo momento.
Registro de las entradas y salidas.

Cómo afecta la nueva logística al transporte internacional

Los tiempos cambian y la tecnología avanza. Los sectores se reinventan y el del transporte no es una excepción. Las empresas que se dedican a este negocio se adaptan poco a poco a las novedades que surgen y que facilitan el buen funcionamiento de la cadena de suministro. Aquí juega un papel clave la logística. Pero, ¿cómo afecta esta nueva logística al transporte internacional? A continuación, desgranamos todos los cambios que se han producido en los últimos años.

¿Qué es la logística?

La logística es el departamento que se encarga de gestionar todas las acciones que tienen que llevarse a cabo para que el transporte de mercancías se desarrolle con éxito. Así que entrarían en juego:

La planificación.
Ejecución de esos planes de transporte.
Embalaje y packaging de la mercancía.
Almacenaje.
Preparación de pedidos.
Coordinación con otros proveedores y transportistas.
Control de flotas y su mantenimiento.

La nueva logística y cómo afecta al transporte internacional

Las nuevas tecnologías y avances en este sector están permitiendo que las empresas de transporte puedan mejorar la productividad y los procesos que se desarrollan a lo largo de toda la cadena de suministro. Algunas de las novedades que se han incorporado y que han tenido un impacto directo sobre la logística son las siguientes:

El comercio electrónico o E-Commerce: En este tipo de negocio en el que los clientes pueden comprar a cualquier hora y desde cualquier lugar, la logística debe adaptarse para conseguir acortar los tiempos de preparación y acelerar los métodos de entrega. También los almacenes han tenido que crecer para almacenar y gestionar un número de pedidos cada vez más grande, y consecuentemente también poder atender todas las devoluciones. Por eso, ya se está hablando de la e-logística, que incluye procesos de devolución del dinero automáticos, al igual que programas que realizan inventariados rápidos.
Big Data: Es el tratamiento masivo de datos. Esto permite a las empresas de transporte o de E-Commerce conocer las preferencias y gustos de los clientes. Esto afecta al departamento de logística, ya que se priorizan los deseos de los consumidores frente a la producción y esto tiene que ver directamente con el nivel de satisfacción de los plazos de entrega, el packaging, presentación del producto, etc.
El denominado Internet de las cosas: Desde hace un tiempo se puede realizar un seguimiento en directo del transporte de los pedidos, esto afecta a la logística, ya que cualquier pequeño error se verá reflejado en el timeline del seguimiento.

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