Listado de la etiqueta: transporte terrestre

Cómo prevenir el robo de camiones en ruta

Aunque parece que en los últimos tiempos, afortunadamente, ha disminuido, seguro que a todos nos viene a la cabeza alguna noticia relacionada con robos de camiones en ruta. Es por ello que es indispensable saber cómo prevenir el robo de camiones.

La tecnología ha avanzado mucho y se ha aliado con los camioneros y en contra de los ladrones. Los sistemas de GPS y seguimiento satelital no sólo han ayudado a que haya disminuido el número de robos sino que también han servido a las empresas de transporte para mejorar la eficiencia en el uso de sus flotas. Se ha aumentado la seguridad y la productividad a la vez que se ha reducido los costes.

Cómo prevenir el robo de camiones

En este apartado haremos referencia a las nuevas medidas tecnológicas que hemos apuntado. Pero también haremos hincapié en las medidas que se han tomado tradicionalmente.

Prevenir el robo de la mercancía

El robo de la mercancía es uno de los más comunes. Hay bandas especializadas que se dedican a vigilar a los camioneros para conocer sus rutas y hábitos para poderles robar la mercancías, pues no debemos olvidar que el valor de la mercancía hay ocasiones en la que puede ser muy elevada.

Para evitar el robo lo primero que debe hacer el camionero si sospecha de que está siendo seguido es avisar a las autoridades pertinentes.

A la hora de aparcar en un área de servicio se recomienda, siempre que sea posible, que sea vigilada, que haya más camiones y aparcar la caja contra una pared o cualquier otro elemento que dificulte el acceso a los delincuentes.

Además, también se recomienda cerrar la caja por dentro con una barra y poner candados para que no se pueda abrir con facilidad.

En el caso de disponer de nuevas tecnologías GPS, existen unos dispositivos que se instalan en el vehículo o en la plataforma y, en caso de que se produzca algún intento de robo con el camión estacionado, suena una alarma acústica y el responsable del vehículo es avisado remotamente.

Prevenir el robo de combustible

Para prevenir el robo de combustible también debemos tomar algunas de las medidas antes apuntadas, como buscar áreas de servicio vigiladas y concurridas, pero, además, existen dispositivos electrónicos muy similares a los descritos en el anterior apartado, que en caso de que se intente manipular el tapón o perforar el depósito suena una alarma y se avisa al conductor.

En este caso, como en el anterior, queda registrado en qué lugar y a qué hora se ha producido el intento de robo.

Prevenir el robo del vehículo

Para prevenir el robo del camión también existen dispositivos que incluso permiten bloquear el arranque del motor remotamente y recibir alertas si se mueve estando estacionado o está fuera de su zona habitual.

Para evitar el robo de la plataforma también se pueden usar estos sistemas de control remoto o instalar lo que se conoce como “sistema antirrobo de la quinta rueda”, que consiste en instalar una pieza anti taladro.

Sanciones por exceso de peso en el transporte de mercancías

Las sanciones por exceso de peso en el transporte de mercancías están claramente estipuladas por el Ministerio de Fomento del Gobierno de España. De la misma manera que no respetar los tiempos de descanso y/o manipular el tacógrafo conlleva sanciones, tal como vimos en un artículo anterior, también conlleva sanciones que van de leves a muy graves.

Un vehículo puede ser sancionado cuando su Masa Máxima Autorizada (MMA)  se excede.

Sanciones leves por exceso de peso en el transporte de mercancías

Se consideran faltas leves sancionadas con multas de 301 a 400 euros los casos en los que los que se dan los siguientes excesos sobre la MMA:

  • En vehículos de más de 20 toneladas: si el exceso de peso en un eje está entre el 20 y el 25% o cuando el exceso oscila entre el 2,5 y el 6%.
  • En vehículos entre 10 y 20 toneladas: si el exceso sobre un eje está entre el 30 o el 35% o el un exceso sobre el total suma entre el 5 y el 10%
  • En vehículos hasta 10 toneladas: si el exceso sobre un eje está comprendido entre el 40 y el 45% o sobre el total oscila entre el 6 y el 15%

Sanciones graves por exceso de peso en el transporte de mercancías

Se sanciona con multas de entre los 1.501 y los 2.000 euros los siguientes excesos de peso sobre la MMA:

  • En vehículos de más de 20 toneladas: si el exceso de peso en un eje está entre el 25 y el 30% o cuando el exceso total oscila entre el 6 y el 15%.
  • En vehículos entre 10 y 20 toneladas: si el exceso sobre un eje abarca la horquilla entre el 35 o el 40% o sobrepasa el total entre el 10 y el 20%
  • En vehículos hasta 10 toneladas: si el exceso sobre un eje está comprendido entre el 45 y el 50% o sobre el total entre el 15 y el 25%

Faltas muy graves por exceso de peso en el transporte de mercancías

Se considera falta muy grave y está sancionada con multas entre los 3.301 y los 4.600 euros los siguientes excesos de peso sobre la MMA:

  • En vehículos de más de 20 toneladas: si el exceso de peso de un eje es superior al 30% o cuando el exceso total sobrepasa el 15%.
  • En vehículos entre 10 y 20 toneladas: si el exceso sobre un eje es mayor al 40% o tiene un exceso sobre el total superior al 20%
  • En vehículos hasta 10 toneladas: si el exceso sobre un eje sobrepasa en más del 50% o sobre el total, más del 25%

En este apartado también debemos apuntar que, en este caso, además de la sanción económica, el vehículo, si es parado en la carretera, queda inmovilizado y no puede volver a circular hasta que no se supere la MMA.

Qué tipos de mercancías peligrosas existen

Las materias y sustancias peligrosas se usan cada vez más en la  la industria para la elaboración de múltiples productos como plásticos, menaje, recambios y un largo etcétera. El transporte de este tipo de mercancías tiene, por tanto, y como se ha visto en artículos anteriores, gran incidencia. En éste vamos a describir y enumerar los tipos de mercancías peligrosas que existen.

Qué son las mercancías peligrosas

El Real Decreto 551/2006, que es el que regula las operaciones de transporte de mercancías peligrosas por carretera en España define las mercancías peligrosas como: “aquellas materias y objetos cuyo transporte por carretera está prohibido o autorizado exclusivamente bajo las condiciones establecidas en el ADR o en otras disposiciones específicas”.

El término ADR responde a la traducción del francés del Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera.

Este acuerdo, hecho en Ginebra tras la Segunda Guerra Mundial, se revisa, en la actualidad, cada dos años con la finalidad de introducir en la normativa avances técnicos, evitar accidentes con la implicación de vehículos que transporten materias peligrosas e incidir en aspectos a mejorar.

En este caso nos centramos en la clasificación ADR porque, como se ha apuntado, es la que se acostumbra a usar en el transporte de mercancías por carretera, pero también existen otras específicas para el transporte aéreo, el marítimo o el ferroviario.

Tipos de mercancías peligrosas

El ADR contempla 9 tipos diferentes de mercancías peligrosas que requieren de un transporte especial:

  • Clase 1. Materias y objetos explosivos
  • Clase 2. Gases
  • Clase 3. Líquidos inflamables
  • Clase 4.1 Materias sólidas inflamables, autorreactivas y explosivas desensibilizadas sólidas.
  • Clase 4.2 Materias que pueden experimentar inflamación espontánea
  • Clase 4.3 Materias que al contacto con el agua desprenden gases inflamables
  • Clase 5.1 Materias comburentes
  • Clase 5.2 Peróxidos orgánicos
  • Clase 6.1 Materias tóxicas
  • Clase 6.2 Materias infecciosas
  • Clase 7 Materias radiactivas
  • Clase 8 Materias corrosivas
  • Clase 9 Materias y objetos peligrosos diversos

Normativa para la circulación de megacamiones

La DGT publicó en primavera de 2016 la instrucción que establece los requisitos conforme a los cuales este organismo autoriza la circulación de vehículos en configuración euro modular EMS (European Modular System). Éstos también son conocidos como megacamiones o megatrucks.

El 2 de marzo de marzo de 2016 la Dirección General de Tráfico realizó la primera prueba de circulación real, con un conjunto Scania.

El objetivo primordial de los megacamiones o megatracks es mejorar la eficiencia y la seguridad en el transporte por carretera. Y, también, ayudar a un funcionamiento más competitivo de los mercados, de acuerdo con el Plan de medidas para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia, aprobado con el Consejo de Ministros de 6 de junio de 2014.

Configuración Euro-modular

Según instrucción dictada conforme a la Directiva 96/53/CE Configuración Euro-modular se refiere al conjunto de vehículos con más de seis líneas de ejes. Sus módulos no pueden superar separadamente una masa máxima de 60 toneladas y una longitud de 25,25 metros.

En lo referente a la circulación se otorga a la DGT la potestad para autorizar la circulación de esta tipología de vehículos, previo informe vinculante del titular de la vía.
La circulación de estos megcamiones ya está permitida en diversos países europeos como Países Bajos, Finlandia o Suecia con muy buenos resultados.

Requisitos para la circulación de megacamiones

El interesado se tendrá que inscribir en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte del Ministerio de Fomento. Debe, también, ser titular del permiso de circulación o contar con una autorización expresa del titular de los vehículos motrices para ser utilizado en conjunto euro-modular.

Los módulos utilizados deberán constar en el registro de Vehículos de la DGT. Tendrán que cumplir todos los requisitos que se establecen en el Reglamento General de Vehículos para que pueda circular por vías de uso público.

El conjunto y sus módulos deberán disponer, en todos los casos de:

– espejos o detectores de ángulo muerto, ya que en este tipo de vehículos es muy grande
– sistema de advertencia de abandono de carril o asistencia de mantenimiento en el mismo, puesto que su movilidad es ágil.
– sistema electrónico de control de estabilidad y sistema automático de frenado de emergencia.

Fuente: Revista de la Dirección General de Tráfico

Cómo planificar el transporte internacional de mercancías

Planificar el transporte internacional de mercancías tiene una importancia primordial porque la distribución de los productos a los clientes tiene un elevado coste tanto a nivel de personal como de medios.

Cada día más se tiende a querer reducir el coste que el consumidor final paga por un producto. Por otra parte, en el mundo actual también es muy importante la imagen de marca y el hecho de que un producto no llegue dentro del período de prueba establecido no juega a favor de ésta. Y es por motivos como los expuestos por lo que es importante planificar el transporte internacional de mercancías. Una buena planificación, sin duda, nos ahorrará costes y nos permitirá realizar las entregas a tiempo.

Planificar el transporte internacional de mercancías

A continuación vamos a enumerar una serie de factores importantes para lograr que el transporte internacional de mercancías sea efectivo independientemente si se encarga de éste una empresa de transporte, el fabricante o un distribuidor.

Debemos tener en cuenta, también que, muchas veces, la optimización de una ruta de transporte empieza en la misma empresa que fabrica el producto. Esta puede planificar su producción en función de los pedidos y, consecuentemente, de la carga del camión que va a realizar la ruta. O, también, puede tener un orden establecido en el almacén que ayude a la mejora de la carga del transporte.

En lo referente al transporte, se deben tomar en cuenta los siguientes factores:

Personal

Tener una buena planificación de la disponibilidad de los trabajadores es básico a la hora de planificar rutas.

Vehículos

De la misma manera que sucede con los trabajadores, también se tiene que tener un control exhaustivo de los vehículos de los que se dispone para realizar cada tipo de ruta en función de la demanda.

Rutas

Para optimizar las rutas tenemos que tener en cuenta factores como:

  •  Dimensiones del camión
  •  Carretera y condiciones climatológicas
  •  Planificación de ruta. Hay softwares específicos para lograr las rutas más eficientes y rápidas
  •  En caso de larga distancia, prever los cambios de cambios de conductor o el método de relevo que se va implantar respetando siempre las normas de seguridad y transporte.

Siempre que sea posible, estas rutas deben tener en cuenta la ecomovilidad ya que, como hemos apuntado en otros artículos, el transporte por provoca un gran impacto negativo en el medio ambiente.

Clientes

Es de una importancia crucial tener la información de nuestros clientes actualizada. Debemos estar siempre al corriente de cualquier modificación que se pueda introducir en el período de entrega, lugar de recogida o cualquier otro aspecto que pueda afectar a la eficiencia de la entrega.

Cuáles son las carreteras más peligrosas de España

El pasado diciembre de 2016 EuroRAP presentó, conjuntamente con el RACE, el informe Evaluación de la Red de Carreteras del Estado. Para realizar este informe se han tenido en cuenta un total de 4.101 accidentes ocurridos en la Red de Carreteras del Estado y se han asignado a 1.387 tramos de vías con una longitud de más de 24.805 km. A partir de aquí, han concluido cuáles son las carreteras más peligrosas de España.

El programa EuroRAP (European Road Assesment Program) dictamina los puntos más peligrosos de las carreteras basándose en el número de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo por cada 1.000 millones de vehículos kilómetro. En el informe de 2016 se tienen en cuenta los datos de 2013, 2014 y 2015 y se incluyen autopistas, carreteras ordinarias y carreteras preferentes.

Cuáles son las carreteras más peligrosas de España

A continuación, detallamos, según, el citado estudio, cuáles son las 5 carreteras más peligrosas de España.

El tramo más peligroso se encuentra en la provincia de Badajoz. En el tramo de la N-435 que va del kilómetro 33,4 (Almendral) al 45,9 (Barracota) hubieron 5 accidentes mortales y graves con el resultado de 3 fallecidos y 4 heridos graves.

El segundo, se encuentra en Lugo. En el período de estudio, en la N-120, desde el enlace de Seguín hasta el de Penalva, hubieron 8 accidentes con 11 heridos graves.

El tercer lugar lo ocupa la N-630 a su paso por Asturias. Del kilómetro 66,6 al 87.1 10 personas resultaron heridas graves en 10 accidentes.

La N-467 a su paso por A Coruña ocupa el cuarto lugar de este nada deseable ranking. Entre el kilómetro 47,3 y el 54,8 hubo 4 heridos graves en 4 accidentes.

En la N-260 en la provincia de Lleida hubieron, entre el kilómetro 193,9 y ek 204,4, 7 accidentes con un muerto y 8 personas heridas graves.

Cuáles son las carreteras más peligrosas de España para vehículos pesados

En el informe al que hacemos referencia también se incluye un apartado especial dedicado a vehículos pesados. Para extraer los datos se calculó, de forma separada, los datos de los accidentes ocurridos en el período entre 2013-2015 a profesionales del transporte que manejaban vehículos pesados.

En la siguiente tabla se muestran los tramos en los que ha habido una siniestralidad más alta con vehículos pesados.

Accidentes

Consejos para conducir con nieve y hielo

El transporte de mercancías debe adaptarse a cualquier situación climatológica ya que, según que cargas, no sale rentable llevarlas en transporte marítimo ni su entrega es tan urgente como para asumir los costes del transporte aéreo. Es por ello que los conductores se pueden encontrar con la necesidad de conducir con nieve y hielo.
En este artículo damos una serie de consejos a tener en cuenta para conducir con nieve y hielo que sirven para conductores de camión pero, también, para conductores particulares o transportistas de otras tipologías.

Consejos para conducir con nieve y hielo

En este apartado vamos a distinguir entre las medidas que debemos tomar antes de conducir por carreteras que puedan contener hielo o nieve y las que tenemos que tener en cuenta cuando conducimos en estas circunstancias climatológicas.

Medidas que debemos tomar antes de salir a conducir con nieve y hielo

Cadenas. La vía por la que vamos a conducir debería indicarnos si es necesario el uso de cadenas. Y también se recomienda estar atentos a la radio local o aplicaciones específicas para poder prevenir.

Neumáticos. Los neumáticos deben tener un dibujo de, al menos, 4 milímetros. Y, en caso de tener que pasar habitualmente por rutas con nieve o hielo se debe estudiar la posibilidad de cambiar los neumáticos de verano por unos de invierno con mayor adherencia.


Refrigerante. Antes de ponernos en ruta debemos asegurarnos de que el anticongelante está correctamente. Salvo excepciones la proporción debe ser 50:50.

Batería. Debemos, también, asegurarnos de que la batería está en condiciones óptimas porque, de no ser, podríamos no poder arrancar el vehículo.

Gasoil. El combustible que usemos debe ser adecuado para bajas temperaturas. Lo mismo debemos hacer con el aceite. Los aceites semi sintéticos o sintéticos tienen un mejor comportamiento en situaciones de frío. También debemos prestar especial atención a llevar el tanque de combustible lleno antes de emprender el viaje y no deberíamos dejar que bajase de la mitad.

Medidas que debemos tomar en la carretera con nieve y hielo

A la hora de conducir tenemos que tener una serie de consejos con la finalidad de evitar situaciones de riesgo para nosotros y para los demás

Evitar sobresaltos. Intentar mantener una velocidad constante y evitar frenazos y acelerones en la medida de lo posible.

Mantener distancia de seguridad amplia. Mantener una distancia de seguridad más grande de lo habitual es aconsejable porque aumenta el tiempo de reacción y maniobra para evitar a otros vehículos.

Llevar el volante con delicadeza a la par que con firmeza. Los movimientos bruscos son un gran enemigo porque nos pueden hacer perder el control del vehículo con relativa facilidad.

Especial atención al hielo negro. Se conoce como hielo negro al que se forma sobre la carretera y es muy fácilmente confundido con asfalto mojado. Existen diferentes técnicas para distinguir el hielo negro del asfalto mojado: controlar si se forma hielo en el exterior –en los espejos, por ejemplo-; hielo en elementos externos como árboles o señales y, también, mirar si los vehículos de delante levantan agua a su paso.

¿Qué es la ecomovilidad?

Existen diferentes definiciones de ecomovolidad, pero todas ellas incorporan, como sinónimo, los términos transporte o movilidad sostenible.

¿Qué es la ecomovilidad?

Según el blog Natura Activa, la ecomovilidad es una palabra que surge de la fusión de transporte. Y para elaborar una definición se sirven de la definición de “ecología” y de “transporte” de la Real Academia de la Lengua Española para llegar a la siguiente definición: “La ecomovilidad engloba aquellos sistemas de medios que conducen personas y cosas de un lugar a otro preservando y protegiendo la naturaleza y el medioambiente”.

El blog ecomovolidad.net la equipara a movilidad sostenible y la define, usando distintas Fuentes, como la “capacidad de continuación en un futuro lejano” en tanto que pone el acento en que las actividades contaminantes que realizamos hoy tienen un inminente impacto en el futuro. En este sentido, añaden que consiste en “satisfacer las necesidades actuales sin comprometer la capacidad de las próximas generaciones para satisfacer las suyas”.

En el Congreso Mundial sobre Movilidad para el Futuro que se celebró en 2011, Periodismo Humano publicó que “la ecomovilidad no es sólo caminar, pedalear o usar el transporte público. Se trata de que estos sistemas funcionen juntos: la clave es la conectividad”. Se trata, por tanto, de la combinación de medios de transporte entre los que encontramos la bicicleta, el transporte público y, en general, transporte sostenible.

¿Por qué es tan importante la ecomovilidad?

La ecomovilidad va ganando cada día más peso y se va introduciendo en nuestro vocabulario porque la huella ecológica que estamos dejando con nuestros medios de transporte no se puede ni debe menospreciar.

El uso del coche y de los vehículos que requieren fuentes energéticas contaminantes es, a pesar de su tendencia a la baja, muy intensivo. Y el transporte de mercancías, a pesar de estar muy vinculado al crecimiento de la economía y de crear puestos de trabajo, es un sector en el que se deben implantar –y se está trabajando en ello- medidas correctoras ya que este sector supone el 40% del consumo energético nacional.

Además, las consecuencias del uso de vehículos que utilizan fuentes de consumo contaminantes no sólo afecta a nivel medioambiental, también lo hace a nivel económico y social en tanto que aumenta la accidentalidad, la inequidad, la pérdida de competitividad por exceso de vehículos etc.

Soluciones basadas en la ecomovilidad

Hay diferentes soluciones para lograr una movilidad más sostenible .Pero, a modo de ejemplo, en el congreso anteriormente citado se expuso que en una calle de 3,5 metros de ancho pueden pasar 2.000 personas en coche en 1 hora. Si son ciclistas, 14.000; peatones, 19.000; en tren ligero, 22.000 y en autobuses, 43.000. Y muchas más en metro, que contamina menos que el autobús.

Apuntamos, a continuación, algunas medidas que profundizaremos en futuros artículos

  • Usar los sistemas públicos de bicicletas que hay en muchas ciudades
  • Priorizar el transporte público frente al privado
  • Aumentar las zonas peatonales
  • Restringir la entrada de coches a ciertos puntos de la ciudad
  • En caso de usar coche, hacerlo con la máxima ocupación posible

Sertrans y la ecomovilidad

Setrans también lleva años invirtiendo en el transporte sostenible de mercancías. Ha emprendido diferentes de ls acciones para minimizar el impacto medioambiental de su actividad de las cualas aquí citamos algunas:

  • Planificación de rutas. Des de inicios de 2012 Sertrans trabaja en la mejora del sistema de planificación de rutas para obtener las más óptimas en lo referente a kilómetros y emisiones de CO2. Mediante la aplicación de las nuevas tecnologías y las rectificaciones reportadas por los conductores, se están consiguiendo resultados destacables en este área.
  • Optimización de cargas. La flota de vehículos de Sertrans se ha ido renovando y se han obtenido camiones más grandes -incluso trailers con un 14% de capacidad volumétrica- con la finalidad de realizar menos viajes y acercarse cada día más al ideal empresarial de la sostenibilidad en el transporte de mercancías.
  • Incremento del tranporte intermodal. Desde 2010 se está incrementando el transporte intermodal -combinación de transporte terrestre con otros tipos de transporte- también con la finalidad de contaminar menos.

Sanciones y multas por mal uso del tacógrafo

El tacógrafo, tal como hemos visto en artículos anteriores, tiene la finalidad de registrar los datos sobre la marcha del vehículo y determinadas actividades relativas al conductor como, por ejemplo, la velocidad, las pausas, los periódicos de descanso, etc. Están contempladas sanciones y multas por mal uso del tacógrafo ya que su uso inadecuado puede conllevar problemas de seguridad graves.

Las sanciones y multas establecidas, que relatamos a continuación, se tipifican en muy graves, graves y leves.

Sanciones y multas por mal uso del tacógrafo

Sanciones y multas muy graves

Las sanciones y multas por mal uso del tacógrafo digital establecidas por la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres y su Reglamento son las siguientes y están penadas con multas entre los 2.001 y los 6.000 euros:

  1. Manipulación del tacógrafo o alguno de sus elementos como el limitador de velocidad. En este apartado también se incluyen aquellos que intenten mediante la instalación de elementos mecánicos, electrónicos o de cualquier otra naturaleza que tengan la finalidad de alterar los mecanismos de control del vehículo o modificar las mediciones que realizan.
  2. La ausencia de tacógrafo, limitador de velocidad u otros elementos que deban ser llevados en el vehículo obligatoriamente. También se pueden incluir en este epígrafe la tenencia de elementos no homologados o diferentes a los exigidos por el Reglamento.
  3.  La no tenencia de hojas de registro o datos registrados en el tacógrafo o en las tarjetas de los conductores de las que existe la obligación de guardar una copia en la empresa. Se considerará que es significativo cuando resulte acreditado que falta el reflejo de más del 30% de los kilómetros que se han realizado durante el período que se ha requerido. También en el caso que la documentación aportada no permita determinar cuántos kilómetros se han realizado en dicho período. Y también aquella documentación que resulte ilegible por la causa que sea.
  4. La falsificación de las hojas de registro, tarjeta de conductor u otros elementos que sea obligatorio llevar en el vehículo.
  5. No llevar las hojas de registro o cualquier otro de los documentos exigidos por el Regalmento. En este apartado también se incluye no anotar manualmente en las hojas la actividad cuando el tacógrafo está averiado.
  6. No llevar convenientemente insertada la hoja de registro o tarjeta del conductor cuando así sea demandado.
  7. La negativa o no colaboración con los requerimientos realizados por la Inspección del Transporte Terrestre.

Sanciones y multas graves

Las sanciones y multas por mal uso del tacógrafo consideradas graves están penadas con multas entre los 401 y los 2.000 euros.

  1. La carencia no significativa de hojas de registro o de datos registrados en el tacógrafo o en la tarjeta del conductor que deba quedar una copia en la sede de la empresa. Sólo en los casos que no sea calificada de muy grave
  2.  Cuando, conforme a lo establecido, el tacógrafo, el limitador de velocidad o cualquiera de los otros elementos de control no funcionen correctamente por culpa del transportista sin llegar a ser una sanción grave. También el hecho de no haber pasado las revisiones periódicas establecidas.
  3.  Utilizar la misma hoja de registro en reiteradas ocasiones impidiendo lecturas anteriores.
  4. La no introducción por parte del conductor de las anotaciones o entradas manuales en el tacógrafo o en las hojas de registro. Este caso, en función de lo acontecido, también puede ser considerado muy grave o leve.
  5.  La utilización de más de una hoja de ruta en el tacógrafo para una misma jornada de un mismo conductor. Hay excepciones como que el conductor se cambie de vehículo y la hoja no sirva para el tacógrafo del nuevo.

Sanciones y multas leves

Las sanciones y multas leves, que detallamos a continuación, contemplan multas entre los 200 y los 400 euros.

  1. El incumplimiento por parte del profesional de la conducción de su obligación de realizar entradas manuales o anotaciones en el tacógrafo o en las hojas de registro. Se considera leve siempre que de los datos recogidos anterior y posteriormente se pueda inferir el contenido.
  2. La utilización de la tarjeta de conductor caducada o utilización de hojas no homologadas o incompatibles con el tacógrafo.

Normas para el transporte de alimentos perecederos

Hay alimentos que, por sus características, requieren ser transportados con frío o calor para que lleguen a los destinatarios finales en las condiciones óptimas exigibles. Es por ello que es esencial aplicar las normas para el transporte de alimentos perecederos.

Siempre que pensamos en transporte de alimentos, nos acostumbra a venir a la cabeza el transporte de alimentos que necesitan frío –alimentos perecederos-, que son los que vamos a abordar aquí. Pero también existen productos, concretamente las comidas precocinadas, que requieren de frío, en caso de ser congeladas, o calor.

¿Qué normas para el transporte de alimentos perecederos existen?

El Real Decreto 1202/05 es el que debe cumplir el transporte de alimentos perecederos para asegurar que todo le llega en perfectas condiciones al establecimiento al que irá a comprar el usuario o consumidor final.

En los camiones que se dediquen a este tipo de transporte también deberá constar una placa de la ATP (Acuerdo sobre Transporte Internacional de Mercancías Perecederas), que es una normativa instaurada en 1970, a la que España se unió en 1972 y entró en vigor en 1976, que sirve de referencia tanto el transporte de mercancías perecederas internacional como nacional.

Pero no todos los camiones pueden transportar cualquier mercancía perecedera, hay diferente tipo de vehículos.

Tipos de vehículos para transporte de alimentos perecederos

Existen 4 tipos de vehículos diferentes:
– Isotérmico: las paredes, techo, suelo y puertas están recubiertas con aislante para evitar el intercambio de temperatura entre el interior y el exterior.
– Refrigerado: tiene una fuente de frío que enfría la caja con temperaturas exteriores de 30 a 20 grados centígrados como máximo.
– Frigorífico: también tiene una fuente de frío que mantiene la temperatura interior entre 12 y -20 grados centígrados con una temperatura exterior máxima de 30ºC.
– Calorífico: este sirve para los productos precocinados a los que hemos hecho alusión con anterioridad.

Mercancías perecederas y temperaturas

Cremas heladas: -20ºC
Pescados, moluscos, crustáceos congelados y ultracongelados: -18ºC
Productos ultracongelados: -18ºC
Otros productos ultracongelados: -12ºC
Mantequilla congelada: -10ºC
Carne (excepto despojos rojos): 7ºC
Despojos rojos: 3ºC
Ave de corral y conejos: 4ºC
Productos de caza: 4ºC.
Productos lácteos refrigerados: 4ºC
Mantequilla: 6ºC
Pescado, moluscos y crustáceos: envueltos en hielo abundante
Leche industrial: 6ºC
Leche en cisterna destinada al consumo inmediato: 4ºC

Sede Central Barcelona
Polígono Industrial Montsolís
C/ Balmes, 65
08930 Sant Adrià de Besòs | Barcelona

+34 93 326 86 30comercial@sertrans.es

© Sertrans

Sede Central Barcelona
Polígono Industrial Montsolís
C/ Balmes, 65
08930 Sant Adrià de Besòs | Barcelona

+34 93 326 86 30

comercial@sertrans.es

© Sertrans