transporte terrestre

España ha bloqueado la normativa de trabajadores desplazados

España ha bloqueado lo que se conoce como normativa de trabajadores desplazados con el objetivo de que la Comisión Europea admita las propuestas relacionadas con los tiempos de descanso para permitir lo que se conoce como vuelta a casa; los cinco días mensuales sin la aplicación de salarios mínimos para los trabajadores y el requisito de los tres camiones de flota mínima para acceder a la profesión de transportista.

El Gobierno español ha comunicado a las autoridades europeas que va a bloquear la reforma Directiva de Trabajadores Desplazados. Lo va a hacer al menos hasta que la Comisión recoja en sus propuestas los planteamientos españoles favorables a que los profesionales que se dedican al transporte internacional no estén contemplados en esta normativa, como ya sucede con los trabajadores de otros sectores.

La Directiva de Trabajadores Desplazados contempla que, en el caso del transporte de mercancías por carretera, su aplicación deberá realizarse desde el primer minuto. Ante esta postura, el Ministerio de Fomento defiende la postura de que, como mínimo, existan cinco días mensuales en los que no sea necesaria la aplicación de salarios mínimos. En este sentido, son varios los países europeos que están aplicando de forma unilateral sus leyes de salarios mínimos para los conductores de otros países que trabajan en su territorio.

Por otro lado nuestro, España también quiere defender la posibilidad de que cada Estado pueda incorporar “medidas adicionales” al Paquete de Movilidad presentado por la Comisión Europea. Lo que se pretende con esta medida es que sea posible mantener el requisito de los tres camiones en el acceso a la profesión de transportista, una cuestión que está recurrida a nivel nacional y comunitario. Si estos recursos prosperaran el gobierno de España tendría que retirar la actual obligatoriedad de los tres camiones.

En lo referente al Reglamento de la LOTT (ROTT), cuyo primer borrador está siendo actualmente analizado por representantes de los transportistas, Administración y Comité Nacional coinciden en señalar que su entrada en vigor no se producirá antes de verano de 2018.

Sertrans imparte formación de conducción de megacamiones

Gracias a la orden PRE/2788/2015 desde el pasado diciembre de 2015 la circulación de los megacamiones o megatrucks es una realidad. Con esta normativa se incluyen a los conjuntos de vehículos de hasta 60 toneladas de masa máxima autorizada y 25,25 metros de longitud.

Como hemos comentado en anteriores publicaciones, estos vehiculos en determinadas condiciones pueden transportar más cantidad de mercancia, ahorrando emisiones, costes y manteniendo y mejorando la seguridad vial.

Uno de los puntales pricnipales para el desarrollo de Sertrans es la formacion continuada de todo personal implicado en las operaciones de transporte. En referencia a los conductores, desde 2015, Sertrans elaboró y desarrolló un Plan de Formacion Integral (PFI).

Para este fín se habilitaron aulas y programas presenciales y audiovisuales en todas las materias realativas al desarrollo de la actividad de transporte, seguridad en la conducción, seguridad de las cargas, documentacion, conduccion ecológica, control de temperatura, tiempos de conducción y descanso, manual de operaciones, reporte de informacion, etc. La formación se especifica para cada especializacion de los conductores y existe una monitorizacion y guiado en el proceso de aprendizaje y refuerzo.

Desde hace algunos meses se ha incorporado al PFI la formación especiafica para la conducción del Megacamión. Las formaciones se imparten en grupos de 6 conductores y constan de aspectos tecnicos y también de clases practicas guiadas con la realizacion de un circuito de maniobras. En todo momento formadores especializados de las marcan de fabricantes de tractoras acompañan y forman al conductor.

El sector del transporte terrestre de mercancías creció en 2016 en España

Siempre que se acaba un año toca hacer de balance y en el caso del transporte de mercancía son iba a ser menos. Pasados los primeros meses de 2016 han empezado a llegar los primeros datos y el balance es positivo. En un contexto de recuperación económica, los resultados, como veremos a continuación, son, como ya lo habían sido también en 2015, esperanzadores.

Valoración del sector de transporte terrestre de mercancías en España en 2016

El 2016 fue, a todas luces, un buen año para el sector del transporte de mercancías. Según datos extraídos del observatorio sectorial DBK de Informa, en 2015 la facturación global del sector aumentó un 1,7% y 2016 se despidió con un remarcable crecimiento del 2,1%. En lo referente a volumen de negocio en el mercado, cabe destacar que fue un 1,9% mayor que en 2014.

Este sector, como tantos otros, empezó una breve recuperación en 2015 tras unos cinco años de caídas.

Es importante tener en cuenta que según los estudios consultados, todo apunta a que este año 2017 el sector del transporte de mercancías va seguir creciendo.

Motivos de la recuperación

Los motivos de la recuperación son diversos y distintos, no obstante, aquí vamos a hacer hincapié en tres de los que se consideran más importantes.

Reactivación de la economía

Teniendo en cuenta datos del Banco de España, se llegó a las Navidades de 2016 con un crecimiento del 0,8% de la economía española. Un crecimiento arrastrado durante todo el año 2015.

El descenso de las tasas de paro, el aumento del consumo en los hogares, etc. son algunos de los indicadores de crecimiento de la economía y éste crecimiento tiene incidencia, obviamente, en el transporte.

Descenso del precio de los carburantes

Uno de los costes más grandes que tienen que afrontar las empresas de transporte, ya sean grandes o pequeñas, es el del combustible. Es por ello que el hecho de que en 2016 los costes de la gasolina y el gasóleo se redujeran entre un 8,8% y un 7% respecto al año anterior, es muy significativo.

No obstante, cabe destacar que en España los precios del combustible sigue siendo muy caro en comparación con otros países de la Unión Europea.

Crecimiento del comercio exterior

Tal como hemos visto en artículos anteriores, el comercio exterior también se encuentra en auge. Y, evidentemente, este crecimiento tiene una incidencia positiva directa en el transporte de mercancías.

El transporte de mercancías por ferrocarril retrocede en España

Cada vez son más las personas que usan el tren como medio de transporte. Peo esta tendencia al alza no es correspondida con las mercancías, que, según los últimos estudios, siguen prefiriendo el camión. Según informe presentado a finales del año pasado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (de ahora en adelante CNMC) el transporte de mercancías por ferrocarril perdió en la primera mitad del año pasado un 9.5% de la actividad.

Estamos hablando, según la CNMC, un 5% del transporte de mercancías terrestre se mueve por ferrocarril frente al 95% por carretera. Esta cifr está muy alejada del promedio europeo, que es del 18% en tren.

El retroceso del transporte de mercancías por ferrocarril en España

Renfe versus operadores privados

Renfe, por su parte, sigue abandonando tráficos a la vez que reduce el tamaño de su división dedicada al transporte de mercancías. Esta es una de las medidas que la compañía está tomando para abandonar los números rojos.

Paralelamente cabe destacar que se han incrementado los operadores alternativos a Renfe y que estás sí que han crecido. En términos de toneladas netas, han pasado de un 14% en 2011 al 26% en el año 2015. Y, aunque a un ritmo menor, en el período objeto de estudio del informe de la CNMC, siguieron en crecimiento.

Estas empresas, al contrario que la empresa pública, han crecido porque los trenes que poseen son más grandes y pueden transportar más carga y realizar recorridos más largos. Y, además, son más rápidos.

Pero estos se encuentran con grandes limitaciones en las infraestructuras ferroviarias, que están todavía lejos de cumplir la regulación comunitaria en relación a la redes transeuropeas. Además, tampoco existe lo que se conoce como el transporte de vagón disperso, que es una modalidad que en otros países ha ayudado mucho a aumentar el tráfico del transporte de mercancías. Además, para poderse equiparar a Europa es necesario poder hacer una gran inversión en logística por ferrocarril. La situación geográfica de España también tiene, según el informe, incidencia en la ralentización de este sistema de transporte.

Gas natural, el posible futuro del transporte de mercancías

Tal como hemos comentado en artículos anteriores, el sector del transporte es de los que más contamina y se está invirtiendo mucho en revertir esta situación. El gas natural es uno de los combustibles que, poco apoco, pude ir ganando a los combustibles derivados del petróleo.

El sector del transporte representa, aproximadamente, el 28% del consumo total del planeta. Pero esta situación se debe revertir porque el daño medioambiental que está causando es muy grande. Es en esta línea que se está apostando por energías alternativas como la electricidad, la energía solar, el hidrógeno, etc. Y entre todas ellas, el gas natural es una de las que más fuerza está cobrando.

Según la NGUA, Asociación de vehículos a gas natural y biogás, el uso del gas natural como combustible será uno de los responsables de la reducción de gases de efecto invernadero en el año 2030. Concretamente, calculan que las emisiones de óxidos de nitrógeno se reducirán un 35% y las partículas, un 90%.

Y, si miramos al pasado, también teniendo en cuenta datos del mismo organismo, durante el año 2013 las emisiones de CO2 medias de la flota de vehículos europea se redujo hasta los 127 gramos por kilómetro. 35 gramos menos que en el año 2005.

Ventajas del gas natural

La ventaja medioambiental, tal como ya hemos apuntado, es evidente. Pero no es la única que existe. A continuación enumeramos otras.

Ventajas económicas

El coste de los vehículos a gas natural es similar a los de diésel y están algo por encima de los modelos de gasolina. Pero, en este sentido, debemos tener en cuenta que el retorno de los costes iniciales superiores se produce muy rápidamente porque el precio del gas natural es muy inferior al de la gasolina y el gasóleo.

Además, últimamente se han encontrado más reservas de gas natural, lo que haces pensar que el precio de éste se va a mantener e incluso puede bajar.

Ventajas técnicas

Los fabricantes de vehículos hace tiempo que han detectado la necesidad de este tipo de vehículos y han trabajado en la creación de potentes vehículos de gas.

Y en el referente al repostaje en la actualidad existe una amplia gama de estaciones de llenado. Además, a pesar de lo que pueda parecer inicialmente, el gas natural es más seguro que los combustibles convencionales por su mayor temperatura de ignición, entre otros detalles técnicos.

Los incoterms y el transporte internacional

Los incoterms son un conjunto estandarizado de reglas que fijan los términos comerciales en la compraventa internacional. Éstos establecen los derechos y obligaciones del comprador y del vendedor.

Al regirse por normas internacionales, las dos partes se aseguran que cada una de ellas cumple los derechos y obligaciones establecidos al respecto. Éstos están fijados por la Cámara de Comercio de Mercancías y establecen criterios sobre lo siguiente:

La entrega de mercancía.
La distribución de los gastos. Es decir, quién ha de pagar cada cosa.
La transmisión de los riesgos. Este punto se refiere al establecimiento de responsabilidades.
Los trámites documentales necesario para la transacción.

Incoterms son la abreviación de International Chamber of Comerce Trade Terms y se aplican al contrato de compraventa, no al de transporte. En este sentido también es importante apuntar que los incoterms regulan aspectos básicos del contrato de compraventa pero no lo sustituyen y son de aplicación voluntaria.

Icoterms

Término E

Son los casos en los que el vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus propios locales. Todos los gastos, a partir de ese momento, son para el comprador. El incoterm de esta categoría es el EXW.

Término F

En este caso, el vendedor entrega la mercancía a un medio de transporte que es escogido por el comprador.

Con el FCA el vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro del país de origen. Con el incoterm FAS el vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del punto de carga acordado. Con el FOB, el vendedor entrega la mercancía a bordo.

Término C

Los incoterms incluidos en este epígrafe son en los que el vendedor es el encargado de contratar el transporte principal.

Con el CFR el vendedor debe pagar el flete y el coste. Con el CIF, los costes, el flete y, también, el seguro. Con el CPT el vendedor se hace cargo de todos los gastos derivados de llevar la mercancía hasta el punto acordado. En el CIP se incluye, además, el seguro asociado a esta operación.

Términos D

En estos incoterms se establece que es el vendedor el que soporta todos los gastos y riesgos que entraña llevar la mercancía a destino.

El incoterm DAT específica entrega en el terminal. El DAP, entrega en lugar. Y el DDP es entrega con derechos pagados. Es decir, el vendedor paga los gastos hasta dejar la mercancía en el sitio acordado sin que el comprador tenga que responsabilizarse de ningún trámite, coste o riesgo.

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