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Retos del transporte por carretera

El sector del transporte por carretera tiene mucho que celebrar. Y es que según los datos estadísticos es uno de los sectores que más crecimiento está experimentando. Según el INE, el transporte mercancías por carretera se incrementó en un 3,9 % en España durante 2015. Además, la matriculación de camiones dentro del sector logístico no para de crecer y los últimos datos del primer semestre de 2016 indican que creció un 16 %, según datos de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC).

Sin embargo, a pesar del buen momento que el transporte de mercancías por carretera está viviendo, no todo son buenas noticias. Quedan pendientes una serie de retos que aún se plantean dentro del sector.

Retos del transporte por carretera

Congestión

Este crecimiento en el número de vehículos industriales en circulación también supone un aumento en la densidad de tráfico que soportan las carreteras. A veces, los camiones ni siquiera van al completo de su carga, algo que supone pérdidas económicas y de productividad tanto para las agencias de transporte como para la sociedad en su conjunto.

Un estudio reciente de Transport & Environment, la Federación Europea de Transporte y Medioambiente, desvela que esta congestión del transporte de mercancías supone un coste en carreteras europeas que asciende a 57.000 millones de euros. Según el documento, la mayor partida de los costes externos de los vehículos pesados corresponde al desgaste de la infraestructura.

Accidentes

A pesar de que la siniestralidad en la carretera disminuye cada año, sigue habiendo accidentes relacionados con el transporte terrestre de mercancías, generalmente producidos por la fatiga de los conductores.

Según la Dirección General de Tráfico, durante el 2014 fallecieron, en vías interurbanas, 68 personas que viajaban en furgoneta y otras 59 que lo hacían en camiones. Cifra que se eleva a más de 500 si se contabilizan las víctimas de accidentes en vías urbanas e interurbanas.

Estas cifras podrían reducirse respetando los tiempos de conducción y descanso ya que la distracción es una de las principales causas de accidentalidad. También habría que valorar la movilidad de la circulación de este tipo de vehículos por vías de más de carriles por sentido.

Contaminación

Es un hecho reconocido que el transporte de mercancías por carretera lleva asociadas una serie de emisiones contaminantes que incrementan la polución del aire y favorecen el cambio climático. Un coste que puede ser valorado en términos económicos pero que va mucho más allá al estar en juego la sostenibilidad del Planeta.

Por este motivo, es importante que se busquen métodos alternativos que protejan el medio ambiente. Iniciativas como los trolecamiones, los megacamiones, los camiones autónomos y optar por métodos de conducción más eficientes pueden contribuir a reducir la huella de carbono que emiten los camiones y así reducir los gases efecto invernadero.

En definitiva, lo que ya se está intentando es aumentar la eficiencia energética, algo que podrá conseguirse aplicando las nuevas tecnologías, como los motores híbridos y eléctricos, y del desarrollo de soluciones de transporte más eficientes.

10 trucos para repostar barato

Nos encontramos en un momento en el que el litro de la gasolina está bastante barato comparado con épocas. ¿Recordáis aquellos precios desorbitados de 2013 cuando el litro podía llegar a más de 1,50 €? ¡Casi era más barato comprar un lingote de oro! Hoy en día nos encontramos con precios que oscilan alrededor de 1,10 € el litro de gasóleo y 1,20 € el de gasolina. Sin embargo, si buscamos bien es posible comprar un litro de combustible por menos de un euro. Sigue leyendo y no pierdas detalle a estos 10 trucos para repostar barato. Tu bolsillo te lo agradecerá.

Con el objetivo de reducir los gastos ocasionados por el transporte, aquí te proponemos unos trucos para repostar barato.

  1. Llena el depósito por la mañana cuando la temperatura es baja. Recuerda que todas las gasolineras tienen sus tanques de almacenamiento enterrados bajo tierra y cuanto más frío esté el suelo, más densa será la gasolina. Cuando se calienta, el combustible se expande. Por ello, si llenas el depósito por la tarde o noche (después de que el sol haya incidido todo el día) lo que debería ser un litro no lo será exactamente. El frío hace que el combustible se contraiga, de modo que podrás repostar mayor cantidad por el mismo precio.
  2. Cuando estés repostando, no aprietes la manilla al máximo. La manilla regula la velocidad del repostaje y tiene tres velocidades: lenta, media y alta. Lo más recomendable es optar por la velocidad lenta. De este modo minimizarás la producción de gases y el repostaje será más eficaz. Recuerda que los gases ocupan su espacio en el depósito del coche, así que todo ese espacio ocupado por los gases, no podrá ser aprovechado por la gasolina. Lo peor de todo es que estos gases se pagan como si fueran gasolina… ¡Todo sale de la misma manguera!
  3. Espera a retirar un poco la manguera. Al terminar de repostar espera un poco a retirar la manguera. Así, el combustible que pueda quedar en el circuito tendrá tiempo de salir y alcanzar el depósito. Si olvidas este consejo, habrás pagado por gasolina que nunca llegará a tu vehículo.
  4. Si un camión cisterna está llenando el tanque de la estación en el momento en que tú quieres repostar, no lo hagas. Al rellenar los tanques de la gasolinera, el combustible se mezcla con los sedimentos que se han ido depositando en el fondo y corremos el riesgo de echar combustible sucio en nuestro vehículo.
  5. Repostar antes de que el depósito baje de la mitad.  Esto es porque cuanta más cantidad de aire quede en el depósito, el carburante tenderá a evaporarse más rápido.
  6. Consulta cuál es el precio del carburante en las gasolineras cercanas. El Ministerio de Industria tiene una página web, Geoportal Gasolineras, que contiene información de todas las gasolineras de España e incluye los precios de venta al público de todos los carburantes que ofrecen, sin descuentos.
  7. Evita repostar en autopistas, autovías y ciudades. Según los informes de la Comisión Nacional de Energía, las estaciones de servicio de las autopistas presentan sistemáticamente un precio superior. Así que, si puedes elegir, elige repostar en carreteras.
  8. Evita repostar el día de operación salida, retorno y puentes. Las petroleras suben los precios coincidiendo con operaciones salida y retorno, es decir, cuando se esperan más desplazamientos y los bajan cuando se reduce la afluencia de transporte.
  9. Reposta en centros comerciales y polígonos. Las gasolineras en centros comerciales y en polígonos industriales son siempre las más baratas.
  10. Busca gasolineras gestionadas por cooperativas. Normalmente son las más económicas. En los entornos rurales encontrarás un gran surtido de cooperativas que venden a precios bajos, en comparación con los de las petroleras más conocidas. Destacan en esta lista de gasolineras baratas, por ejemplo, las marcas Ballenoil, Bonarea, Alcampo, Esclatoil, Eroski, entre otras.

Hasta aquí nuestros trucos para repostar barato. ¿Conoces alguno más? ¡Compártelo con todos los conductores! Estaremos encantados de leerlo en los comentarios.

ITV transporte de mercancías: consejos para pasarla

La ITV o Inspección Técnica de Vehículos, es obligatoria para para todos los automóviles, incluidos los camiones dedicados al transporte de mercancías. Y como con el resto de vehículos, la periodicidad varía en función de la antigüedad. A continuación os explicamos cada cuánto tiempo es obligatorio pasar la inspección y qué debéis tener en cuenta para que sea satisfactoria.

Hace poco se dieron a conocer los datos relativos a los vehículos que pasaron por las ITVs durante 2015 y se detectó que los camiones eran los vehículos que menos pasaron la inspección técnica a la primera. Lógicamente esto conlleva un importante gasto en tiempo y en recursos económicos. Si la calificación de la ITV es desfavorable o negativa, será necesario subsanar los defectos y volver a pasar la ITV. Normalmente, disponemos de dos meses y no hará falta volver a pagar, aunque en cada Comunidad Autónoma este margen de tiempo varía, así que debemos informarnos bien en el centro donde pases la ITV por primera vez.

Plazos de ITV transporte de mercancías

Vehículos ligeros: Camiones y remolques de hasta 3 500 kg

  • Hasta 2 años: exento.
  • De 2 a 6 años: cada dos años.
  • De 6 a 10 años: cada año.
  • De más de 10 años: cada 6 meses.

Vehículos pesados: Camiones y remolques de más de 3 500 kg

  • Menos de 10 años: cada año.
  • Más de 10 años: cada 6 meses.

Consejos para pasar la ITV

Más arriba decíamos que los vehículos de transporte de mercancías son los que menos pasan la ITV a la primera. Sobre el total de defectos graves detectados, los que más se hallaron fueron en el alumbrado y señalización (24,5%), seguido de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión (22,5%) y, por último, los frenos (15,5%). Problemas, todos ellos, acumulados por el desgaste de su mecánica con el paso del tiempo.

Teniendo en cuenta estos defectos y atendiendo al Manual de Procedimiento de Inspección de las estaciones ITV, podemos darte estos 10 consejos para que pases la ITV sin problemas. Recuerda que 3 faltas leves equivalen a una grave y entonces no pasarás la inspección.

  • Una luz fundida es una falta leve. Dos luces fundidas son dos faltas leves, etc. Cámbialas antes de la revisión.
  • Comprueba si tienes agua en el limpiaparabrisas. Si al accionarlo no limpian bien, limpia las gomas para que funcionen mejor.
  • Comprueba el nivel de aceite y líquido refrigerante. Asegúrate de que el motor está frío cuando revises el nivel de líquido para obtener una lectura correcta.
  • Asegúrate de que los cristales no tienen grietas. Una sola grieta es una falta grave.
  • Ajusta bien el parachoques y las matrículas. No deben tener bordes cortantes, ni ralladuras, ni abolladuras y, obviamente, los números tienen que verse claramente.
  • El claxon deberá sonar con fuerza.
  • Comprueba que los frenos y amortiguadores estén en perfecto estado.
  • Los cinturones de seguridad deberán funcionar correctamente. Así como el accionamiento de puertas y ventanas.
  • Buscarán fugas de aceite o fallos el tubo de escape. Asegúrate de que el camión no deja manchas en el suelo antes de ir ya que puede deberse a cuestiones graves que no te dejarían pasar la inspección.

En cuanto a los neumáticos, se revisan los siguientes aspectos:

  • La marca de homologación debe ser igual en los neumáticos del mismo eje.
  • El tamaño de los neumáticos deberá ser  igual o equivalente al indicado en Ficha técnica del vehículo.
  • El índice de capacidad de carga y de velocidad deberá ser el indicado en la Ficha técnica del vehículo.
  • En cada eje todos los neumáticos serán del mismo tipo (deben tener la misma contraseña de homologación).
  • La profundidad del dibujo deberá ser como mínimo de 1,6 mm.
  • No debe haber desgaste irregular en la banda de rodadura, ampollas, deformaciones anormales, cables al descubierto, grietas o síntomas de rotura de la carcasa.
  • Si se trata de neumáticos unidireccionales, deberán estar montados correctamente.

10 consejos para conducir con calor

En esta época en la que son numerosos los transportes por carretera, hay que tener especial cuidado con el calor. Sobre todo durante las continuas olas de calor, cuando los termómetros sobrepasan los 40 grados.

Con estas temperaturas extremas es necesario prestar especial atención al mantenimiento del vehículo y a nuestra conducción ya que una persona conduciendo bajo una temperatura de 35 o 40 grados reacciona un 20% más lento que si la temperatura fuera de 25 grados.

Para ellos, aquí te dejamos una serie de consejos que te ayudarán a conducir con calor. Para que tu conducción durante el transporte de mercancías sea más cómoda y segura.

  1. Lo más importante es comprobar el estado del vehículo. Revisar la presión de los neumáticos, el nivel de aceite del motor y, muy especialmente, el nivel de refrigerante. Debemos tener en cuenta que los neumáticos son muy sensibles al calor, por lo que será necesario comprobar que la presión adecuada antes de empezar un viaje largo. De este modo, si el inflado de los neumático es el apropiado, el vehículo conseguirá un óptimo rendimiento y ahorrará combustible.
  2. Planificar el viaje según la temperatura. Por ejemplo, para trayectos de larga distancia, sería conveniente salir temprano por la mañana o tarde por la noche. De este modo, se evitan las horas de más calor.
  3. El agua es crucial para evitar la deshidratación, así que acuérdate de coger unas cuantas botellas para el trayecto.
  4. Lleva ropa adecuada. Usa prendas de colores claros y de fibras naturales, como el algodón, que aumentan la transpirabilidad y permiten mantenerse fresco por más tiempo.
  5. Evita las comidas copiosas si después vamos a continuar con la conducción.
  6. No te olvides de la crema solar. Tanto si te gusta conducir con la ventana abierta como si la mantienes cerrada ya que el vidrio deja pasar los rayos del sol.
  7. Ventilar el vehículo previamente antes de poner en marcha el sistema de refrigeración. Si abrimos las ventanas durante 30 segundosantes de encender el climatizador, conseguiremos que el primer golpe de calor se disipe de manera natural.
  8. Utiliza el aire acondicionado en modo auto para que el aire se reparta de manera uniforme y no bajes la temperatura de 21 grados, ya que el vehículo comenzará a consumir mucho más combustible.
  9. Para a descansar e hidratarte con mayor frecuencia. Cada dos horas como máximo y siempre que te sientas cansado.
  10. El interior de los vehículos puede alcanzar hasta 15 grados más de los que hay en el exterior, por ello es importante intentar aparcar siempre en la sombra, para que cuando vuelvas esté lo más fresco posible.

Trolecamiones para un transporte más ecológico y eficiente

El transporte de mercancías por carretera genera gran cantidad de emisiones contaminantes, algo que podría reducirse volviendo al antiguo sistema de los troles, mejorado con las nuevas tecnologías. La necesidad de reducir las emisiones de CO2 en el transporte por carretera es un hecho. Por ello se ha propuesto la utilización de camiones con motores eléctricos alimentados desde cables instalados en las autopistas.

Este sistema de catenarias existe desde hace más de un siglo y se ha utilizado en todo el mundo para los tranvías, trolebuses y trenes. Pero la tecnología actual podría permitir su utilización por los camiones. Este modelo haría de la industria de transporte fuera más ecológica, eficiente e incluso rentable.

La electricidad permite a estos camiones circular de manera más sostenible gracias al rediseño del sistema tradicional de catenaria y a un motor eléctrico. Cargar un camión eléctrico requiere mucha paciencia ya que puede tardar horas y, además, las estaciones de carga no son muy frecuentes todavía. Por ello se está tratando de recurrir a una solución más rápida a través de una subestación eléctrica y una red de catenarias instaladas en las propias carreteras. De este modo, los camiones pueden autoabastecerse sin necesidad de utilizar combustibles fósiles.

La primera autopista eléctrica en Suecia

Desde 2011, Siemens ha estado desarrollando esta tecnología y hace solo un mes se ha abierto la primera carretera eléctrica del mundo en Suecia. El primer paso hacia la consecución de uno de los objetivos del país: obtener un sistema de transporte libre de combustibles fósiles para el año 2013.

Se trata de un tramo de dos kilómetros de la carretera E16, al norte de Estocolmo, donde se realizarán pruebas durante los dos próximos años. Para completar la prueba se utilizarán dos vehículos híbridos diésel fabricados por Scania y adaptados, en colaboración con Siemens, para operar bajo el sistema de catenaria.

Con el rediseño del tradicional pantógrafo, estos vehículos pueden conectarse y desconectarse de la red, de forma automática o manual, con velocidades de hasta 90 km por hora y con la máxima flexibilidad y seguridad posibles. En este caso, un sensor detecta el tramo en el que están las catenarias y un sistema de control inteligente permite al pantógrafo la posición adecuada para acoplarse a ellas, mantenerse sin importar el balanceo habitual de la conducción o posibles frenazos, y transmitir directamente la energía al motor. La electricidad que genera el frenado de los camiones vuelve a la red, lo que garantiza una mayor eficiencia del sistema.

La tecnología eHighway cuenta con una configuración abierta. Para asegurar la misma flexibilidad de los camiones convencionales y el correcto funcionamiento cuando se encuentran fuera de las líneas de la catenaria, se utiliza un sistema de accionamiento eléctrico que funciona también con diésel, gas natural comprimido o baterías

Siemens está desarrollando otro proyecto experimental eHighway en California.

La importancia de los camiones en la economía

Alguna vez te has preguntado ¿qué pasaría si los camiones dejaran de existir? La importancia de los camiones en la economía es tal que las empresas de todos los tamaños dependen de la industria del transporte para mantener unos rápidos plazos de entrega, así como para ofrecer productos a lo largo del país. Si no hubiera camiones, los supermercados, las tiendas y los comercios estarían vacíos, las mercancías no podrían transportarse y la economía se paralizaría.

El transporte es un sector económico de una importancia creciente, no solo por contribuir a la mejora de la competitividad de nuestro país, sino por apoyar el desarrollo de la actividad en otros sectores como la industria, el comercial y el turismo, por mencionar solo aquellos con mayor peso en el tejido productivo de la economía española.

Esta relevancia aumenta si tenemos en cuenta el proceso de globalización e internacionalización que estamos viviendo, que exige mayor capacidad para atender el volumen creciente de intercambios comerciales a escala mundial. La mayor apertura de la economía junto con la mayor competencia internacional lleva implícito un sistema de suministro más flexible, fiable y rápido. Para ello el sector del transporte por carretera resultado fundamental.

Las funciones principales de los camiones en la economía

Transporte de materias primas y productos finales

Los camiones hacen su primera contribución a la economía mediante la entrega de las materias primas a los fabricantes. Por ejemplo, los camiones transportan las materias primas de las minas, canteras, explotaciones agrícolas y madereras a las fábricas que necesitan los materiales para elaborar los productos. Más tarde, los productos terminados viajan, en su mayoría también en camiones, hasta los mayoristas y minoristas que venden esas mercancías al consumidor final.

Si tenemos en cuenta cifras, vemos que en transporte internacional el 74,5% de las mercancías en la Unión Europea se mueven utilizando el transporte por carretera. En España, el porcentaje se dispara alcanzando el 94,5%. Una cifra muy alta que indica la importancia que tiene este tipo de transporte para el impulso de la economía nacional. De hecho, somos el quinto país de la UE donde más protagonismo adquiere el transporte por carretera.

Aporte al Producto Interior Bruto

La facturación del sector de transporte de mercancías por carretera en España y Portugal cerró el ejercicio 2015 con un volumen de facturación de 16.170 millones de euros, según el estudio “Transporte de Mercancías por Carretera (Mercado Ibérico)” publicado por el Observatorio Sectorial DBK de Informa D&B.

Y es que el sector del transporte en España aporta al PIB más del 4% y presenta cifras en constante incremento, conforme aumenta la importancia del comercio y de las intercomunicaciones. En cuanto al transporte por carretera, aporta el 60% del PIB de los transportes, haciéndose cargo del 80% de la circulación de mercancías.

Generador de empleo

Casi 3 millones de personas se dedican al transporte de mercancías en Europa. En nuestro país, se han contabilizado 911.300 personas, según los datos recogidos en la Encuesta de Población Activa elaborada por el Instituto Nacional de Estadística (INE), para el primer trimestre de 2016. De estas, 553.700 personas están ocupadas en el sector del transporte por carretera.

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