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Los mejores restaurantes de carretera

El Camionero Recomienda es una guía que recoge las recomendaciones de camiones y recoge los que para los profesionales son los mejores restaurantes de carretera en los que comer. Siguiendo aquella máxima que dice en los restaurantes que hay camiones en las puertas se come bien, vamos a citar algunos de los restaurantes recomendados por este sector profesiones.

Los mejores restaurantes de carretera

La Piedad

Avenida Esusebio Salvador, 88
34400 PALENCIA
Tel: 979130192
Precio: El precio del menú ronda los 11,50 euros y, la carta, los 25.

Su plato estrella es el cocido completo. Pero tampoco se pueden desestimar sus pescados frescos del Cantábrico, las cranes y su carta de postres caseros.

La Salamnquilla

Carretera N-V, Km. 85, 100
45543 OTERO, Toledo
Tel: 925597252
Precio: Hay un menú de camionero por 10 euros; un menú del dia por 15 y la carta oscila entre los 15 y los 20 euros.

Es un restaurante que destaca por su carta casera y muy variada. Son muy recomendables sus flanes y natillas.

Juanito

Crta. N-301, Km. 209.5
02630 LA RODA, Albacete
Tel: 967441512
Precio: Menús entre 12 y 16 euros

El gazpacho, la perdiz en escabeche y el pisto manchego son las especialidades de este restaurante, que también cuenta con una magnífica carta de postres caseros en la que podemos encontrar pudín de fruta o pan de Calatrava.

Eneldo y tomillo

C/Ojaiz, 166 Barrio Ojaiz
39011 SANTANDER, Cantabria
Tel: 942340596
Precio: El menú de día ronda los 16 euros y el de noche, los 23. Comer de carta puede costar entre 28 y 35 euros de media.

La ensalada de bacalao, la ensalada de mil hojas con foie o el solomillo son algunos de los platos estrella de este restaurante en que la cocina de mercado tradicional se fusiona con la cocina moderna.

La ballena

Barri de Sant Pere, 15
25700, LA SEU D’URGELL, Lleida
Tel: 973354630
Precio: De lunes a viernes el menú tiene un precio de 9,50 euros y el fin de semana, de 12.

Platos catalanes típicos como la escudella, la esqueixada de bacallà o el trinxat de la Cerdanya son algunos de los platos estrella de este restaurante con decoración rústica en piedra y madera regentado ya por la tercera generación.

Crece la demanda de transporte internacional en España

Según la bolsa de cargas y camiones Wtransnet la demanda de transporte internacional en España creció de manera considerable durante el primer mes de 2017. Las ofertas de carga de importación y exportación con destino u origen en España crecieron un 25% respecto a períodos anteriores.

Para llevar a cabo este estudio, Wtransnet analizó muchas de las ofertas de cargas y camiones que tiene registrados en su plataforma y concluyó que, a pesar de que se había producido un retraso en la campaña de la fruta, había habido un crecimiento considerable respecto a enero de 2016.

Factores clave en la subida de la demanda de transporte internacional en España

Importaciones a España desde el centro de Europa

En lo que a importaciones se refiere, los datos recogidos por Wtransnet reflejaban una mayor actividad de las importaciones hacia España desde Europa. Esta mayor actividad se traduce en un crecimiento de las cargas del 26% respecto al mes de enero del año anterior.

La lista de países con mayor carga de retorno a nuestro país está encabezada por:

  • Francia
  • Italia
  • Portugal Alemania

Pero en esta lista no se puede pasar por alto a países del centro de Europa como Holanda, que experimentó un crecimiento de 51,5%; Bélgica, del 69,5% y Austria, con un significativo 107%. En esta lista también se puede encontrar el Reino Unido, con un 85%.

Las ofertas de camiones también crecieron. El estudio habla, en términos generales de un aumento del 59%.

Exportaciones a otros países

Las ofertas de cargas con origen es España y destinación a otros países de Europa aumentaron un 24%. Los países con más demanda fueron:

  • Francia (36%)
  • Portugal (23%)
  • Alemania (16,5%)
  • Italia (14,5%)

En el mismo sentido que hemos apuntado en el anterior apartado, esta subida también se vio acompañada de un incremento de las ofertas de camiones con disponibilidad para cubrir rutas internacionales de subida a nivel continental. El crecimiento fue de un 69% respecto a las mismas fechas de 2017.

Nace un nuevo portal para conocer las restricciones de circulación para camiones

Cada país europeo cuenta con unas restricciones de circulación para camiones específicas. Esto hace que, para las empresas de transporte y los autónomos, en muchas ocasiones sea difícil conocer si pueden o no circular por determinadas carreteras en fechas concretas. Para solucionarlo la tecnología se ha puesto al alcance del transporte. Ha nacido un portal en el que se pueden consultar las restricciones de los diferentes países europeos.

Nuevo portal para conocer las restricciones de circulación para camiones

El portal gratuito desarrollado por la firma TimoCom para poder conocer las restricciones de circulación para camiones en las carreteras de toda Europa se llama TruckBan. Este portal, de uso, muy fácil e intuitivo, está disponible en 14 idiomas diferentes.

Gracias a este portal las empresas de transporte y autónomos del sector que tengan que circular por carreteras de países europeos cuya legislación sobre transporte de mercancías desconocen sólo tendrán, como se muestra en la siguiente imagen, que introducir el país por el que van a circular y la fecha.

Captura TruckBan Inici

La página web buscará en su base de datos y le indicará a la persona que realice la búsqueda si existen o no restricciones. En la búsqueda que se muestra en la siguiente imagen, por ejemplo, buscamos España el 1 de mayo, un día festivo. Como se puede observar, nos aparecen diferentes restricciones ordenadas por tramos horarios.

Captura TruckBan Prohibiciones

Además, como se puede observar, en este portal se pueden encontrar restricciones específicas para diferentes tipos de vehículo. Por ejemplo, en Alemania los camiones con una tasa máxima autorizada superior a 7 toneladas y media y los camiones con remolque no pueden circular los domingos ni festivos entre las 00:00 y las 22:00 horas.

Es muy importante estar al día de esta información porque tanto las empresas como los profesionales autónomos pueden ser multados si no cumplen con la legislación establecida sobre la circulación de vehículos pesados. Las multas por incumplimiento pueden ir de los 120 a los 570 euros.

Bonificaciones por usar autopistas de peaje en transporte de mercancías

El transporte internacional, al realizar trayectos muy largos, tiene gastos muy elevados en combustible y peajes. Este tema preocupa especialmente a las empresas de transporte y de logística, que, siguiendo las exigencias de los clientes de ofrecer pecios cada vez más competitivos, se ven obligadas a ajustar los costes. Es por este motivo que las bonificaciones por usar autopistas de peaje es un gran reclamo para este sector.

Bonificaciones por usar autopistas de peaje

El ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, anunció a finales del año pasado que los conductores y empresas de transporte que utilicen las autopistas cuando las vías convencionales estén saturadas tendrán una bonificación respecto al coste regular del peaje.

Finalidad de la medida

La finalidad de las bonificaciones por usar autopistas de peaje es triple

  • Impulsar el transporte de mercancías.
  • Reducir la siniestralidad en las carreteras.
  • Descongestionar las vías que habitualmente están saturadas.

Antecedentes en las bonificaciones por usar las autopistas de peaje

En 2015 se llevó a cabo una medida similar que supuso bonificaciones que oscilaban entre el 30 y el 50% de descuento sobre el coste del peaje en diversas vías. No obstante, por motivos que se desconocen específicamente, esta medida no tuvo más continuidad.

No obstante, sí que es importante reseñar que actualmente el Estado y la Generalitat de Catalunya aplican bonificaciones a vehículos de gran tonelaje en dos tramos de la AP7 que corren paralelos a la N-340. Esta medida, aplicada entre Altafulla y Vilafrnaca del Penedès y Vilafranca y Martorell, ha supuesto una disminución de los accidentes del 70%.

En qué autopistas se van a aplicar bonificaciones

A pesar de que no se conocen en profundidad los detalles de esta medida del Ministerio de Fomento, que se debería aplicar este mismo año, sí que se sabe que no será de aplicación en las 8 autopistas estatales deficitarias que están pendientes de ser rescatadas por el Estado.

Y, a pesar de que es una medida muy reclamada por conductores y empresas y agencias de transporte, también se prevé que, en general, no se va a aplicar en las autopistas que corren paralelas a carreteras nacionales.

Nos encontramos, por tanto, en un punto con muchos claroscuros pendientes de nuevas noticias.

Historia y evolución del camión de mercancías

Los camiones, como todos los demás vehículos, han ido evolucionando a lo largo de los años hasta llegar a ser como lo conocemos hoy. En este artículo vamos a abordar los puntos más importantes y significativos de la historia y evolución del camión.

Camiones a vapor

Anteriormente a la llegada del vapor, los camiones eran arrastraos por caballos u otros animales de carga. Los trayectos que podían realizar, por tanto, eran cortos. Normalmente servían para llevar la carga de la fábrica a la estación de tren y a la inversa.

Los primeros camiones como tal que existieron tienen el mismo punto de partida que los coches: eran a vapor. El primer vehículo a vapor fue diseñado y creado por Nicolas-Joseph Cugnot en 1769. Pero no se expandieron hasta mediados de la primera década del siglo XIX.

El primer semirremolque vio la luz en el año 1881. Lo remolcaba un tractor a vapor fabricado por De Dion-Bouton. Éstos se vendieron a Francia y Estados Unidos hasta la víspera de la I Guerra Mundial.

Camiones de combustión interna

Era el año 1985 cuando Karl Benz ideó y contribuyó el que se considera el primer camión de la historia. Éste utilizaba la combustión interna del motor para funcionar.

Un año más tarde, en 1986, Gottieb Daimler construyó otro camión de combustión interna y otras compañías como, por ejemplo, Renault y Peugeot, hicieron sus propias versiones.

Estos camiones tenían, en la mayoría de los casos, motores de 2 a 4 cilindros y tenían una capacidad de carga que oscilaba entre los 1500 y los 2000 kilógramos.

Pasada la Primera Guerra Mundial se hicieron avances muy significativos:

  • Implantación de los neumáticos de caucho
  • Incorporación de arrancadores eléctricos y fuente de frenos
  • Cierre de cabina
  • Motores de 4, 6 y 8 cilindros
  • Iluminación eléctrica

Fue en ese momento cuando se incorporaron al mercado de los camiones pesados nuevos constructores como Renault y Ford.

El reinado del diésel

El motor diésel se inventó en 1890, pero no se incorporó de forma regular en los camiones hasta los años 30 del siglo pasado.

En Estados Unidos este cambió llegó en la década de los 70 porque había una dependencia alta de la gasolina.

El radar omnipresente desafía al transporte internacional

La lucha por la seguridad vial es uno de los puntales para los gobiernos de todo el mundo. Es con esta finalidad que Morpho ha desarrollado el sistema conocido como Mesta Fusion. Este, como veremos a continuación, controla la velocidad de los vehículos que pasan a través de los sensores. Este radar omnipresente desafía al transporte internacional.

Qué es el radar omnipresente

Los radares tienen la capacidad de detectar la velocidad a la que vamos, pero recientemente se les ha añadido nuevas capacidades, que hasta hace poco nos parecían propias de la ciencia ficción, como, por ejemplo, saber si llevas puesto el cinturón de seguridad o si estás conduciendo sin seguro. La empresa francesa Morpho, que está especializada en la creación de radares de tráfico, ha desarrollado un nuevo radar que es capaz de casi todo.

El Mesta Fusion, que es como la empresa francesa ha bautizado a este radar omnipresente, puede hacer todo lo que hacen los radares actuales y, además:

  • Detectar coches que circulan a velocidades muy superiores a las permitidas
  • Controlar hasta ocho simultáneamente
  • Supervisar la velocidad de hasta 32 vehículos simultáneamente y, además, diferenciar qué tipo de vehículos son (camión, turismo, autobús, etc) y determinar cuáles son sus límites de velocidad en un determinado tramo de vía.
  • Multar a los vehículos que no respetan la distancia de seguridad establecida.
  • Sancionar a los vehículos que pisan la línea continua.
  • Captar aquellos que realizan adelantamientos por la derecha o cualquier tipo de adelantamiento considerado peligroso.
  • Grabar a los vehículos que se saltan los semáforos en rojo.

Y también puede detectar si hacemos algún giro indebido, no nos detenemos correctamente en una señal de Stop, circulamos por el arcén cuando está expresamente prohibido o nos metemos en una calle de dirección prohibida.

Vemos, por tanto, que el radar Mesta Fusion, también conocido como radar omnipresente, es un auténtico desafío para el transporte de mercancías y para la conducción en general. El temido helicóptero de la DGT parece poco más que una broma al lado de este sistema, que tiene poder sancionador porque graba y hace fotos de todas las imprudencias e ilegalidades que capta.

Dónde se puede instalar

Mesta Fusion incorpora una una tecnología de radar de seguimiento multiobjetivo no intrusivo con una cámara de alta resolución que se puede colocar muy fácilmente en cualquier sitio, tanto en zonas urbanas como en carreteras.

Este radar ya está funcionando en Dubai. Y se ha probado en países como Francia.