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Alemania va a construir 10 km de autopista eléctrica para el transporte de mercancías

El estado alemán de Hesse ha encargado a la compañía germánica Siemens la construcción de diez kilómetros de autopista eléctrica para el transporte de mercancías en un camión híbrido. El encargo consiste en la construcción de una línea aérea de contacto que tiene la finalidad de suministrar electricidad para el accionamiento eléctrico del vehículo.

Va a ser la primera vez que Alemania va incorporar una autopista eléctrica a su sistema público de carreteras en una clara voluntad de apostar por el medio ambiente, uno de los puntos flojos del transporte de mercancías, se va a destinar al transporte de mercancías con un camión híbrido.

Cómo funciona el sistema de autopista eléctrica

El elemento central de este sistema es un pantógrafo inteligente instalado en los camiones que se combina con un sistema de transmisión híbrido que permite la circulación. Los camiones equipados con el sistema desarrollado por Siemens va a tener un funcionamiento basado en la electricidad en los tramos con línea aérea y van a cambiar automáticamente al uso del motor híbrido en carreteras que no dispongan de líneas de electricidad.

Dónde se van a construir el tramo de autopista eléctrica

La autopista eléctrica, que se se va a instalar en la autopista A5 entre el intercambio Zeppelinheim – Cargo City Süd en el aeropuerto de Frankfurt y el intercambio Darmstadt – Weiterstadt, está siendo construida como parte de un proyecto conjunto entre el departamento de “Transporte electrificado e innovador de carga pesada en autopistas” (ELISA) del Ministerio Federal de Alemania de Medio Ambiente, Conservación de la Naturaleza, Construcción y Seguridad Nuclear (BMUB).

Viabilidad de sistemas libres de emisiones como la autopista eléctrica

Según diversos estudios, la autopista eléctrica es 2 veces más eficiente que los motores de combustión interna. Esto significa la reducción del consumo energético a la mitad y, también, como hemos apuntado con anterioridad, una reducción significativa de las emisiones contaminantes.

Experiencias previas de autopista eléctrica

Alemania no va a ser el primer país que va a contar con autopistas eléctricas. Previamente ya lo han hecho otros países como Suecia el año pasado. Y en España se está estudiando la posibilidad de hacer una autopista eléctrica que una Huesca con la provincia de Lleida.

Reino Unido probará la tecnología platooning en sus carreteras

La tecnología platooning, que es aquella que permite la circulación en cadena de camiones, se va a comenzar a probar en las principales carreteras británicas. Según el portal Cadena de Suministro, el Laboratorio de Investigación sobre el Transporte será el encargado de llevar a cabo este proyecto, promovido por la empresa Highways England y por el Ministerio de Transporte inglés.

¿Qué es el platooning?

El platooning, también conocido como trenes de carretera, que puede incluso contar con autopistas automatizadas, reduce la distancia entre vehículos gracias a enganches electrónicos y dispositivos mecánicos. Ello permite que los vehículos engarzados puedan acelerar o frenar de forma sincrónica, de tal manera que la reacción que los humanos requieren se elimina y se pueden insertar más camiones en la carretera.

¿Cómo va a probar el Reino Unido la tecnología platooning en sus carreteras?

Para realizar la prueba se van a utilizar hasta tres vehículos pesados destinados al transporte de mercancías. Todos ellos realizarán un trayecto previamente estipulado uno tras otro. La aceleración y el frenado serán controlados por el camión que circule en primera posición, pero todos los camiones contarán con un conductor preparado para intervenir en cualquier momento que sea necesario.

La finalidad de la investigación es determinar algunos aspectos de este tipo de transporte como, por ejemplo, la distancia óptima entre vehículos para que, posteriormente, la circulación se pueda llevar a cabo con total seguridad.

Estas pruebas, que se espera que se puedan poner en marcha a finales de 2018, ya se han llevado a cabo en Estados Unidos y en otros países europeos. Reino Unido quiere, con este estudio, estudiar esta tecnología en condiciones reales en sus carreteras. La inversión que realizará para lograrlo es de casi 9 millones de euros.

Ventajas y dificultades de la puesta en marcha de la tecnología platooning

La Asociación de Transporte de Mercancías de Reino Unido (FTA en inglés) asegura que el platooning va a contribuir a reducir las emisiones del transporte, el consumo de combustible y la congestión en las carreteras. Es decir, va a contribuir positivamente a mejorar tres de las grandes lacras del sector de transportes de mercancía y, en este sentido, su implantación es absolutamente positiva y necesaria. Reclaman, a su vez, que se garantice la seguridad en las carreteras del país y que el sistema reporte los beneficios previstos.

Pero no todos ven las bondades de esta tecnología. Desde otras entidades como la Asociación del Automóvil han evidenciado sus dudas sobre la viabilidad de este sistema en las carreteras británicas, que tienen muchas incorporaciones y salidas.

Brexit y transporte de mercancías por carretera

El mes de junio del año pasado un 51,9% de los británicos votaba a favor del Brexit. Mediante referéndum los ciudadanos británicos decidieron expresar su voluntad de romper el vínculo institucional con la Unión Europea. ¿Cómo va afectar el Brexit al transporte de mercancías por carretera?

¿Qué es el Brexit?

El Reino Unido, desde la creación de la Unión Europea, en el año 1958, ha tratado de mantenerse algo al margen y diseñar su propia Europa. Siempre ha querido abrirse exclusivamente a las políticas de su interés y no tener que soportar la presión fiscal inherente a las arcas comunitarias.

El Brexit, que se votó la pasada primavera, es el nombre que se le da a la salida del Reino Unido de la Unión Europea. Es la mezcla de las palabras “british” (británico) y “exit” (salida).

Respecto a la salida hay dos modalidades:

Salida hard. Esta contempla la salida completa de la Unión Europea y del mercado único. Esta incluye el cese de la libre circulación de personas y mercancías. Por lo tanto, esta opción tiene repercusión directa en el transporte de mercancías.
Salida soft. Esta opción pretende establecer una relación similar con la Unión Europea a la que tienen países como Noruega y Suiza. Ésta permitirá a Gran Bretaña acceder aparte del mercado único y los programas europeos pero sin tener que tener el nivel de implicación de los estados miembros.

Qué supondrá el Brexit para el transporte terrestre de mercancías

De momento, y hasta que se vayan tomando nuevas decisiones y medidas, la incertidumbre es la gran protagonista de la relación venidera entre Reino Unido y el resto de países miembros.

Según una entrevista para Wtransnet de Ramón Valdivia, Director General de la Asociación de Tranporte Internacional por Carretera (ASTIC) la salida de Reino Unido de la Unión Europea en ningún caso puede considerarse una buena noticia. Argumenta que las exportaciones de España al Reino Unido, que suponen aproximadamente 20 millones de euros al año, es muy probable que se vean afectadas ya por el simple hecho de la devaluación de la libra esterlina.

Los expertos también se aventuran a aventurar que la aplicación del Brexit traerá consigo nuevos impuestos en materia de importaciones y exportaciones. Pero, a pesar de ello, la mayoría de ellos prevé que la salida se hará de forma soft. Es decir, mantendrá los acuerdos económicos vigentes. La salida hard, que supondría acabar con libre circulación de personas y mercancías, no parece que vaya a llevarse a cabo porque económica y socialmente tendría fuertes repercusiones.

El transporte de mercancías se acerca a uno de sus grandes retos: cuidar del medio ambiente

Tal como hemos visto en otros artículos, cuidar del medio ambiente es uno de los grandesretos del transporte de mercancías y, muy especialmente, del transporte por carretera. Gracias a la implantación de nuevos combustibles, la aplicación de la tecnología a la logística y la consecuente mejora de ésta y otros muchos factores que abordaremos a continuación se está consiguiendo, cada vez más, cuidar el medio ambiente.

El reto de cuidar del medio ambiente

La Unión Europea ha marcado como objetivo en materia de transporte y medio amiente reducir las emisiones contaminantes hasta cerca del 70% en el año 2050. En este reto tiene una papel muy importa el sector del transporte de mercancías porque, en la actualidad, es uno de los que tiene un índice más alto de emisiones contaminantes.

El CO2, necesario para la combustión, es una de las principales causas del conocido como efecto invernadero. En España, según el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), el 66% de las emisiones de gases que recoge el Protocolo de Kioto corresponden a emisiones de CO2.

Y de éstas, según la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), el transporte terrestre de mercancías es el responsable de entre el 40% y el 50% . Esta situación, obviamente, preocupa a las autoridades competentes y se está trabajando para revertirla.

Medidas para cuidar el medio ambiente desde el sector del transporte terrestre de mercancías

Para poder reducir el daño medioambiental de este sector se deben tomar algunas de las medidas que enumeramos a continuación:

Circular con la capacidad de carga llena. De esta manera, que en la actualidad, gracias a sistemas como el grupaje, circulan menos camiones y, obviamente, el impacto negativo es muy inferior que si circulan cuatro camiones al 25% de carga.
Menor consumo de combustible. Los fabricantes de vehículos, neumáticos y accesorios trabajan cada vez en esta línea. Los camiones y grandes vehículos usan neumáticos que realizan una menor fricción con el suelo e incorporan una mejor aerodinámica, lo que puede suponer una reducción del consumo de hasta un 10%.

Gestionar las flotas adecuadamente. Los sistemas avanzados de gestión de flotas, tal como hemos visto en otros artículos, pueden identificar las rutas más rápidas e, incluso, optimizarlas hasta el punto de anticiparse a retenciones u otros imprevistos en el recorrido y plantear alternativas a los conductores. También registran todos los datos del recorrido para que se puedan sacar conclusiones y mejorar a partir de los errores cometidos.

Además, mediante tecnologías como el GPS y el Wifi pueden seleccionar el vehículo que está más cercano para que acuda, siempre que tenga disponibilidad, a realizar el servicio demandado.

Distribución en horario nocturno. La distribución de mercancías entre las 12 de la noche y las 6 de la mañana, favorece, muy especialmente en las grandes ciudades y centros logísticos ,que los vehículos de carga puedan trabajar a una velocidad media superior y que la distancia recorrida por los vehículos sea menor. Gracias a la ausencia de tráfico, con la distribución el tiempo de descarga se puede reducir hasta un 25% según diferentes estudios.

Combustibles alternativos. Actualmente los fabricantes están trabajando muy intensamente en la creación de nuevos modelos de combustible más eficientes. Esto hace que, por ejemplo, los carburantes diésel –debemos tener en cuenta que inmensa mayoría de los camiones que se dedican al transporte de mercancías son de gasoil- sean cada vez más elaborados y menos contaminantes.

Además, también están surgiendo alternativas como los camiones eléctricos, que vimos en un artículo anterior, y los de gas natural. La utilización de estos combustibles se pretende que reduzcan en un 80% las partículas de dióxido de nitrógeno.

Carreteras verdes. Estas carretas, construidas con la finalidad de causar el menor daño posible en el entorno y que la circulación por éstas sea tenga el menor impacto medioambiental posible.

Cómo reducir a la mitad el tiempo de búsqueda de aparcamiento

Según estudios recientes los conductores se pasan una media de 2.500 horas de su vida buscando aparcamiento y esta actividad causa el 30% del tráfico de las ciudades. Esto supone unos 50 millones de polución a nivel Europeo, una cifra más que alarmante. ¿Qué podemos hacer para ahorrar tiempo de búsqueda de aparcamiento, repercutir positivamente en el tráfico y contribuir positivamente al medio ambiente?

Cabe destacar también tenemos que tener en cuenta que el hecho de reducir a la mitad el tiempo de aparcamiento también repercute positivamente en los niveles de estrés de los conductores. Y muy especialmente de los conductores profesionales, que son aquellos que se pasan más horas al volante.

Una de las soluciones más tangibles, que ya funciona en Barcelona, Albacete, Tarragona, Alzira, Calpe, Requena, Mérida, Sant Feliu de Llobregat, Sant Joan Despí, Viladecans, y Cornellá de Llobregat es EasyPark. Esta aplicación, que se está desarrollando desde hace más de 10 años con una fuerte inversión de capital, incluye Find & Pay, una tecnología absolutamente pionera en la búsqueda de aparcamiento. Para lograr tal objetivo la app de búsqueda de aparcamiento más grande de Europa combina el uso de big data y análisis predictivas. Incorpora, también, lo que se conoce como aprendizaje automático y su finalidad es reducir el tiempo que invertimos, sobre todo en las grandes ciudades, en buscar aparcamiento a la mitad.

Cómo nos ayudan las aplicaciones móviles a reducir a la mitad el tiempo de búsqueda de aparcamiento

Easy Park y su tecnología Find & Pay no son las únicas que existen para reducir el tiempo de búsqueda de aparcamiento pero sí que tienen unas ventajas sobre el resto. Find & Pay pone en común la información obtenida sobre localización de usuarios con los datos captados con dispositivos IoT. A partir de aquí crea un precios mapa en el que se reflejan las posibilidades de poder aparcar en diferentes lugares de la ciudad en diferentes momentos del día.

Con toda la información recopilada esta tecnología les puede ofrecer a los usuarios la ruta hacia el destino deseado indicando en qué calles hay más posibilidades de encontrar plazas libres, teniendo siempre en cuenta que la distancia de nuestro destino a la que nos encontramos y la ruta más corta en vehículo. Find & Pay también permite a sus usuarios, en caso de aparcar en zona verde o azul, pagar el aparcamiento remotamente.

El funcionamineto inicial de la aplicación, según sus desarrolladores, está siendo muy útil para mejorar los algoritmos de autoaprendizaje de la aplicación y están muy satisfechos con los resultados.

Consejos a tener en cuenta a la hora de sujetar la carga con amarres

Seguro que a todos nos viene a la cabeza la imagen de un camión en la mediana de la carretera o la autopista con la carga en el suelo o a punto de caerse. ¿Por qué se dan estas situaciones’ ¿Cómo se tiene que sujetar la carga con amarres en el transporte de mercancías para evitar que esta se caiga?

Cuestiones que tenemos que tener en cuenta antes de proceder a sujetar la carga con amarres

Por obvio que parezca, lo primero indispensable es que la carga del vehículo sea correcta. No debemos, en ningún caso, superar nunca la Masa Máxima Autorizada cunado cargamos el vehículo. Y tampoco podemos olvidar la distribución de la carga interna, ya que ésta no tiene que superar nunca la Masa Máxima por eje.

Para evitar que la mercancía se desplace dentro del camión se debe tener mucho cuidado con los huecos que quedan entre los diferentes bultos y, también, entre éstos y las paredes del camión o vehículo encargado de transportar las mercancías. En este sentido, la Directiva EU 2004/47 establece que los huecos entre los diferentes bultos que forman parte de la carga no pueden superar los 15 centímetros en ningún caso. Si hay huecos estos se deben rellenar con palets o cualquier material sólido.

Cómo sujetar la carga con amarres

Hay diferentes maneras de sujetar la carga. En este artículo nos vamos a centrar en la sujeción por fricción. Este tipo de sujección consiste en aumentar el rozamiento de la carga contra el suelo con la ayuda del empuje hacia abajo generado por la tensión de las cinchas de amarre. Para averiguar el número de amarres necesarios en función del peso de la carga transportada, usaremos los cálculos establecidos por la norma EN 12195-1.

Para poder reducir el número de amarres podemos usados podemos jugar con tres variables:

Fricción entre carga y suelo. El coeficiente de fricción puede aumentarse utilizando superficies de apoyo antideslizantes. Éste puede ayudar a reducir el número de amarres más de un 75 por ciento.
Fuerza de tensión Estandar (StF). Cuanto mayor sea este valor, menos amarres necesitaremos. Este factor está ligado a la calidad del amarre. Es por ello que es conveniente fijarse a la hora de comprarlos.
Angulo entre el amarre y la carga. Éste será más eficiente cuanto más se aproxime los 90º.

La reducción del número de cinchas no sólo nos permite ahorrar material. También tiene incidencia positiva en los tiempos de las operaciones de carga y descarga.