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Consejos para seleccionar el mejor medio de transporte de mercancías

Todas las industrias tienen que hacer llegar sus productos a sus clientes, ya sean distribuidores o clientes finales. Pero cada producto tiene unas características y unas condiciones de entrega específicas que requieren pensar cuál es el mejor medio de transporte de mercancías para nuestro objetivo.

Son diferentes los aspectos que tenemos que tener en cuenta a la hora de escoger el mejor medio de transporte de mercancías: el coste, la rapidez,, la capacidad y el tipo de mercancía. En función de las prioridades en estos aspectos optaremos por el transporte terrestre, el ferroviario, el aéreo o el multimodal.

A continuación detallaremos que medio de transporte se ajusta más a nuestras necesidades en función de nuestros objetivos.

Objetivos para seleccionar el mejor medio de transporte de mercancías

Coste

Si la prioridad a la hora de hacer llegar nuestras mercancías a los clientes es que el coste no sea muy elevado y nos encarezca el producto, el que acostumbra a ser más económico es el transporte por carretera debido a que los costes son más bajos que los de los otros medios de transporte. No obstante, en función de la ruta a realizar el precio se puede encarecer debido a que los costes variables –carburante, peaje, etc.- sí que son altos.

Contrariamente, el transporte marítimo y aéreo tiene unos costes de infraestructura mucho más elevados que el terrestre pero los variables son mucho más bajos. El multimodal depende de los medios que se utilicen.

Rapidez

Éste es uno de los aspectos más importantes a la hora de elegir el medio de transporte que se va a utilizar.

El transporte terrestre ofrece facilidades en la carga y descarga y es muy eficaz en la corta y media distancia; sobre todo para los servicio urgentes en un radio de, aproximadamente, 2500 kilómetros. El transporte aéreo también es altamente eficaz en las medias y largas distancias.

El multimodal también es eficaz en lo referente la rapidez porque al combinar diferentes medios de transporte permite combinar aquellos que hagan que la mercancía llegue antes a destino.

Capacidad

El ferrocarril y el transporte marítimo son los que más capacidad de carga tienen. El siguiente con más capacidad es el avión.

El transporte por carretera, a pesar de que con los mega camiones han ganado capacidad, no despunta en este aspecto. De la misma manera que sucede con el multimodal, que no es el más apto porque no es fácil combinar diferentes transportes de alta capacidad para hacer llegar la mercancía al cliente.

Tipo de mercancía

El transporte por carretera es el que más posibilidades ofrece porque disponen de distintos tipos de remolques en función de la mercancía. El transporte ferroviario y el marítimo no disponen de esta versatilidad.

El aéreo se acostumbra a usar para mercancías perecederas que requieren un transporte rápido.

El Gobierno impulsa la implantación de energías alternativas en el transporte

El Consejo de Ministros de España aprobó a finales de diciembre un real decreto que contiene medidas para la implantación de una infraestructura para los combustibles no convencionales y un Marco de Acción Nacional de Energías Alternativas en el Transporte. El objetivo es que la cuota de mercado para las energías renovables en el transporte sea de un 10% en el año 2020.

Las dos medidas quedan enmarcadas dentro de la trasposición de la Directiva 2014/94/UE. Esta directiva regula las acciones específicas para garantizar la creación de una infraestructura que asegure el suministro de hidrógeno, de electricidad y de gas natural en el sector transporte.

Implantación de energías alternativas en el transporte

En el real decreto se establecen las especificaciones técnicas que deben tener los puntos de recarga para vehículos eléctricos y, también, las instalaciones para suministrar electricidad a buques, puntos de repostaje de hidrógeno en carretera y puntos de repostaje de gas natural para el transporte. Establece, también, que estos puntos de recarga públicos no pueden demandar un contrato previo y se debe informar al consumidor correctamente sobre todo los relativo a éstos.

Además, los fabricantes de vehículos tendrán la obligación de informar de los distintos tipos de carburante que puede aceptar cada vehículo. Y esta información deberá constar siempre en los manuales de los vehículos así como en los puntos de carga y repostaje y en los concesionarios.

En lo referente a los precios, será necesario informar de los del hidrógeno y el gas natural con la finalidad de que el consumidor pueda comprar los precios de éstos respecto a los combustibles tradicionales y convencionales.

Además, según el diario Expansión, también se tendrá que poner a disposición de los propietarios de vehículos de la ubicación geográfica de los puntos de recarga y repostaje.

El Marco de Acción Nacional de Energías Alternativas en el Transporte tiene el objetivo de aumentar el uso de los sistemas eléctricos y de gas; reducir la contaminación; reducir los costes que se derivan de las importaciones del petróleo y enfocar la industria de la automoción y el transporte a las tendencias venideras.

Es decir, se pretende reducir la dependencia del petróleo y promover sistemas de transporte sostenibles por tierra, mar y aire.

La reducción de azufre en los puertos marítimos europeos: una realidad cercana

El transporte marítimo tiene gran importancia a nivel europeo, y también internacional, en tanto que contribuye al desarrollo y la cohesión. Pero, a su vez, este tipo de transporte está ocasionando problemas porque las emisiones de azufre que emiten los barcos son altamente contaminantes. Es por ello que la reducción de azufre en los puertos marítimos europeos es de suma importancia.

La reducción de azufre en los puertos marítimos europeos

En 2012, la Directiva 2012/33/UE del Parlamento Europeo modificó la que existía anteriormente, 199/32 del Consejo Europeo. Europa se comprometía en este momento de reducir del 3,5 al 0,5% la presencia de azufre permitida en el combustible de las embarcaciones para el 2020.

Esta medida ya había sido demandada reiteradamente durante los 2000 por asociaciones como Ecologistas en Acción, que pedían:

  • Reducir el contenido de azufre en el combustible para embarcaciones marítimas en un 0,5% en los mares de Europa.
  • Limitar a un máximo de 0,2% el contenido de azufre en los combustibles usados en el transporte marítimo en los territorios comunitarios, incluyendo los puertos.
  • Expandir y mejorar las muestras y análisis de combustible de embarcaciones marítimas y establecer sanciones adecuadas para los infractores.

Esta medida era de suma importancia porque según datos ofrecidos por la Eurocámara, la contaminación atmosférica que procede de los buques provocaba, en el año 2012, alrededor de 50.000 muertes prematuras anuales.

Y se establecieron controles y límites más duros en zonas como el mar del Norte, el mar Báltico y el Canal de la Mancha. En estas ubicaciones de gran tráfico el nivel de azufre en el combustible se estableció que, en 2020, las emisiones de combustible no podrían superar el 0,1%. Se estableció una bajada de 9 puntos; pues en ese momento las emisiones eran del 1%.

A finales de 2016, según El Vigía, la Organización Marítima Internacional (OMI) fijó el plazo de 2020 para el límite global del 0,5% de azufre establecido para el 2020. De esta manera, el calendario de la OMI se alinea con el de la Unión Europea. Ello implica que habrá las mismas normas para los países de la UE y para los países vecinos.

Los 10 puertos de carga más grandes del mundo

Ya sabemos que China es la fábrica del mundo. Por eso no nos extrañará que siete de los 10 puertos de carga más grandes del mundo estén ubicados en el gigante asiático. Los tres restantes se encuentran en Singapur, Emiratos Árabes Unidos y Corea del Sur.

Todos ellos cuentan con un gran tráfico de buques dedicados al transporte internacional, con alto volumen de movimiento de contenedores. Pensemos que casi todo lo que compramos proviene de Asia. Allí se elaboran los productos y, gracias al transporte marítimo, se distribuyen a todos los países del mundo, para llegar, finalmente, a nuestras casas.

A continuación se detallan cuáles son los 10 puertos de carga más grandes del mundo y qué cifras manejan, según asegura la organización World Shipping Council (WSC), organización que representa a la industria internacional del transporte marítimo, con datos del 2014.

Los 10 puertos de carga más importantes del mundo

Puerto de Shangay, China

El puerto más grande del mundo en la actualidad es el de Shanghai (China) con 35.29 millones de TEU manejados y con un movimiento de unos 2000 buques portacontenedores al mes. Un volumen que supone la cuarta parte del comercio exterior de China.

Puerto de Singapur

Desde 2005 se situaba en primera posición en tráfico de contenedores, pero en 2010 fue desbancado por el puerto de Shanghai. En 2014 se movieron 33,87 TEU, lo que supone un aumento prolonga si hacemos la comparación con los años anteriores: 32.6 millones de TEU en 2013 y 31.65 millones de TEU en el 2012.

Puerto de Shenzhen, China

Cabe destacar el crecimiento espectacular del puerto de Shenzen, ciudad cercana a Hong Kong, que en solo 30 años ha pasado de ser un puerto pesquero a mover más de 24 millones de TEU al año. El gobierno chino está invirtiendo mucho en este puerto, por lo que su crecimiento es mayor que el resto de puertos chinos.

Puerto de Hong Kong, China

El puerto de Hong Kong solía situarse en la primera posición de todos los puertos chinos, pero ya no es así. De hecho, aunque sigue situándose en la cuarta posición en el ranking mundial, es el único puerto de esta clasificación que ha experimentado un descenso interanual significativo.

Puerto de Ningbo-Zhoushan, China

Puerto ubicado en China, está cerca del sur de Shanghai, en el río Yangtze, en la provincia de Zhejiang. Su puerto operador es el de Ningbo. Este puerto obtuvo un volumen de 19.45 MTEU en 2014.

Puerto de Busan, Corea del Sur

Este puerto de Corea del Sur ha experimentado un crecimiento interanual sostenido desde el año 2011, llegando a mover más de 18.65 millones de TEU en el año 2014. Este puerto está tratando de convertirse en el centro de Asia Norte, al contar con una meta de transporte de que exceda el 60% total de su volumen.

Puerto de Qingdao, China

Perteneciente a la ciudad de Shandong en China, orientada al mar Amarillo. Actualmente es un importante puerto marítimo, base naval y centro industrial. Este puerto en 2014 obtuvo un volumen de 16.62 millones de TEU, un aumento muy significativo en comparación con los datos de 2011, 13.02 millones de TEU.

Puerto de Guangzhou, China

El Puerto de Guangzhou tiene 4600 amarres, 133 boyas y 2359 fondeaderos, cada uno de ellos de clase 1000 toneladas. El amarre de mayor capacidad es de 3000 toneladas. El gobierno aprobó el dragado del puerto para permitir que entren a Nansha buques de 100000 toneladas con la marea alta. Este dragado se completó en abril de 2009. Actualmente se está dragando el puerto para permitir que entren a Nansha buques de 100.000 toneladas con marea baja.

En el año 2014, este puerto se situó en 16.16 millones de TEU, experimentando un crecimiento continuado desde 2006, cuando superó los 6.5 millones de TEU.

Puerto de Jebel Ali, Dubai, Emiratos Árabes Unidos

El puerto de Jebel Ali, en Dubai, es el único puerto no oriental que se sitúa en el ranking de los puertos de carga más grandes del mundo, con un total de 15.25 millones de TEU movidos en 2014.

El Puerto Jebel Ali, también conocido con el nombre de Mina Jebel Ali, fue construido a finales de los años 70 y está a 35 kilómetros hacia el sudeste del centro de Dubai. Es el más grande construido por el hombre y por su enorme extensión se ha convertido en una atracción turística.

Puerto de Tianjin, China

Este puerto ha desbancado al único puerto europeo que en el 2012 formaba parte de estos diez primeros puestos. El puerto de Tianjin es el puerto más grande del norte de China y la puerta de entrada marítima principal de Pekín. En 2014, maneja 14.05 millones de TEU.

Tipos de contenedores y su uso

Los contenedores o containers son los recipientes de carga que permiten almacenar la mercancía para transportarla tanto en camiones, trenes y barcos, posibilitando así el transporte intermodal. Habitualmente se utilizan para transportar materiales pesados o mercancía paletizada. Se utilizan para proteger la carga transportada de los golpes y las malas condiciones climatológicas, así como mantener intactos los productos almacenados.

En función del tipo de producto que vaya a ser enviado, los contenedores pueden variar en dimensiones, estructura, material, etc. Las medidas y demás características de estos contenedores se estandarizaron, algo que agilizó los transportes sin necesidad de cargar y descargar la mercancía a lo largo del camino. Existen diferentes contenedores que todo operador que se dedique al transporte debería conocer.

Dry Van o contenedor seco

Son los contenedores estándar y los más utilizados del mercado. De construcción básica, metálicos, cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación. Tienen diferentes tamaños: 20′, 40′ o 40′ High Cube. La categoría High Cube, por su parte, facilita un aumento del 13% de la capacidad cúbica interna y se destina a las cargas más pesadas (carbón, tabaco, etc.).

Es adecuado para cualquier tipo de carga seca: pallets, cajas, bolsas, máquinas, muebles, etc.

Reefer o contenedor refrigerado

Los contenedores reefer proporcionan un ambiente de temperatura controlada. Cuentan con una fuente de alimentación que se conecta a fuentes de energía durante su transporte. Esto permite transportar los productos a una temperatura constante durante todo el trayecto. Tiene la posibilidad de bajar la temperatura de -18° hasta 30°. Existen modelos de 20 y 40 pies, además de los High Cube.

Este tipo de contendores es especialmente recomendable para transportar alimentos o productos que necesitan una temperatura de conservación baja.

Open Top

De las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba ya que tienen un techo removible de lona. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso.

Estos contenedores facilitan el transporte de cargas voluminosas.

Flat Rack

Igual que los Open top, pero también carecen de paredes laterales e incluso, en algunos casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los Open Top.

Open Side

De las mismas medidas que los contenedores estándar, de 20 o 40 pies, con la diferencia de que solo tienen una abertura lateral. Esto permite transportar mercancías muy largas, cuyas dimensiones impiden que se pueda cargar por la puerta trasera.

Tank o contenedor cisterna

Utilizados para el transporte de líquidos, desde peligrosas como químicos tóxicos, corrosivos, altamente combustibles, así como aceites, leche, cervezas, vino, agua mineral, etc. Tienen las mismas dimensiones que un Dry Ban, pero su estructura es diferente, ya que incluyen en su interior un depósito de polietileno.

En definitiva, distintos formatos de contenedores, los cuales se adaptan a las necesidades deltransporte de mercancías.

Ventajas del transporte marítimo de corta distancia

El transporte marítimo de corta distancia (TMCD) es, por motivos económicos y ambientales, una alternativa lógica para absorber parte de la demanda de transporte interno en la Unión Europea. La sobrecarga de las carreteras europeas y la reducción de costes económicos y de tiempo hablan en favor del transporte marítimo de corta distancia.

Según la normativa de la Unión Europea y la legislación española, el transporte marítimo de corta distancia es el «movimiento de mercancías y pasajeros por mar entre puertos situados en territorio de la Unión Europea o entre esos puertos y puertos situados en países no europeos con una línea de costa en los mares que rodean Europa». Por lo tanto se aplica también al transporte marítimo entre estados miembros de la Unión Europea y Noruega, Islandia y otros países ribereños del mar Báltico, Egeo, Mediterráneo, Negro y del Norte. Incluye, asimismo, los transportes entre puertos españoles, peninsulares y extrapeninsulares.

Ventajas del transporte marítimo de corta distancia

Transporte respetuoso con el medio ambiente

El TMCD es menos contaminante que los modos de transporte terrestre (carretera y ferrocarril), presenta un menor consumo energético y tiene una menor emisión de contaminantes a la atmósfera. El consumo de combustible por tonelada-km puede reducirse hasta seis veces utilizando el transporte marítimo de corta distancia en lugar de la carretera. En cuanto a las emisiones de CO2 las del transporte marítimo de corta distancia son también cinco veces menores que las de la carretera.

En el simulador de la ruta Barcelona-Roma que aparece más abajo se ve claramente:

  • Emisiones CO2 transporte solo por carretera: 3.001 kg.
  • Emisiones CO2 transporte marítimo de corta distancia: 385 kg.

Descongestión de las carreteras

Actualmente, la carretera es con mucho el modo más utilizado en el transporte de mercancías, llegando en algunos puntos a estar totalmente congestionada debido a la gran afluencia de tráfico no solo de camiones, sino también de autobuses o turismos. La congestión, unida a la contaminación, provoca cortes en algunas vías y la restricción de paso durante ciertos periodos para el transporte de mercancías. Por ello, el transporte marítimo de corta distancia se configura como una opción para descongestionar las carreteras, así como para ganar eficiencia en el transporte.

Reducción de costes y tiempo

El transporte por carretera se está encareciendo cada vez más debido a los costes del combustible o de los peajes, las restricciones al tráfico y las normativas sobre conducción y descanso. En este sentido, el transporte marítimo de corta distancia ayuda a que una parte del recorrido del traslado de la mercancía se haga por mar con algunas ventajas como el descanso del conductor y el ahorro en los peajes y en combustible.

En cuanto al tiempo, el transporte marítimo, en la modalidad de corta distancia, se configura en rutas rápidas y eficientes de cara al comercio exterior. Para explicarlo gráficamente recurrimos al simulador de rutas de la Asociación Española de Promoción TMCD. Para transportar 18 toneladas en una ruta de Barcelona a Roma:

transporte-maritimo-corta-distancia

Solo transporte por carretera:

  • Coste total: 1.288€
  • Tiempo total: 44,4 horas.

Transporte marítimo de corta distancia:

  • Coste total: 932€
  • Tiempo total: 22,3 horas.

Lógicamente, este tipo de transporte no se puede ver con una visión unimodal, sino que tiene que verse como una visión integrada. Es muy importante la colaboración y cooperación entre las dos modalidades de transporte por mar y carretera para así ganar en competitividad.