camión - Sertrans

Listado de la etiqueta: camión

Camión articulado ¿qué es y cómo se diferencia del camión rígido?

En el vasto universo del transporte de carga, los camiones articulados y los camiones rígidos juegan papeles fundamentales, pero sus diferencias pueden ser cruciales para entender sus aplicaciones específicas. En este artículo, te explicaremos el concepto de camión articulado, su función y las diferencias que presenta con respecto al camión rígido.

¿Qué es un camión articulado?

Un camión articulado, popularmente conocido como camión remolque articulado, constituye un vehículo de carga compuesto por dos unidades fundamentales: una cabeza tractora y un remolque, las cuales se encuentran vinculadas a través de un sistema articulado. El remolque se une a la parte posterior del tractor y puede ser desacoplado para facilitar las operaciones de carga y descarga. Este tipo de camión está específicamente diseñado para transportar cargas de gran peso y volumen a distancias considerablemente largas.

Camiones articulados ¿Para qué se usan?

Este tipo de vehículos se utilizan para una variedad de propósitos y ofrecen ventajas específicas en determinadas situaciones. A continuación, se detallan algunas de las aplicaciones más comunes para los camiones articulados:

1. Transporte de Cargas Pesadas y Voluminosas

Los camiones articulados se utilizan para transportar cargas pesadas y voluminosas a larga distancia. Gracias a la capacidad de acoplar remolques especializados, como plataformas extendidas o cajas de gran tamaño, estos vehículos pueden utilizarse para transportar materiales diversos, desde productos manufacturados hasta materiales a granel.

2. Distribución de Mercancías a Nivel Nacional e Internacional

Los camiones articulados son fundamentales para la distribución eficiente de mercancías a nivel nacional e internacional. Su capacidad para transportar grandes volúmenes de carga facilita el movimiento de productos entre centros de distribución, almacenes y puntos de venta en diferentes regiones geográficas.

3. Flexibilidad en la Entrega de Cargas Diversas

La capacidad de desconectar el remolque permite a los camiones articulados adaptarse a las necesidades específicas de carga. Pueden transportar una amplia gama de productos, desde productos perecederos en remolques refrigerados hasta artículos a granel en remolques especializados.

4. Eficiencia en el Transporte Intermodal

Los camiones articulados son cruciales en el transporte intermodal, donde se combinan diferentes modos de transporte, como carretera y ferrocarril. La flexibilidad de estos vehículos facilita la transferencia de mercancías entre distintos modos de transporte para optimizar la cadena logística.

5. Operaciones Logísticas Complejas

En entornos logísticos complejos, donde se requiere la manipulación de grandes volúmenes de carga, los camiones articulados ofrecen eficiencia y versatilidad. Pueden adaptarse a diversas condiciones de carga y descarga, contribuyendo a la agilidad en operaciones logísticas complejas.

6. Movimiento de Mercancías a Larga Distancia

Gracias a su diseño y capacidad de carga, los camiones articulados son eficientes en el transporte de mercancías a larga distancia. Esto los hace ideales para rutas que abarcan grandes distancias y para el movimiento de productos entre regiones geográficas distantes.

Tipos de camiones articulados

En el fascinante mundo del transporte de carga, los camiones articulados se destacan como una categoría versátil y esencial. Estos vehículos, compuestos por una cabeza tractora y un remolque conectados de manera articulada, ofrecen soluciones especializadas para diversas necesidades de transporte a larga distancia. Te contamos a continuación algunos de los tipos más comunes de camiones articulados, cada uno diseñado con características específicas para abordar distintos desafíos logísticos.

Camiones Remolque Estándar: Estos son los camiones articulados convencionales, compuestos por una cabeza tractora y un remolque estándar. Son versátiles y se utilizan para transportar una amplia variedad de mercancías.
Camiones Articulados Refrigerados: Equipados con sistemas de refrigeración, estos camiones son ideales para el transporte de productos perecederos, como alimentos y medicamentos. Mantienen una temperatura controlada para preservar la calidad de la carga durante el trayecto.
Camiones Articulados Cisterna: Diseñados para transportar líquidos a granel, los camiones cisterna articulados son esenciales en la industria química y de combustibles. Su estructura especializada garantiza la seguridad y eficiencia en la entrega de líquidos.
Camiones Articulados de Plataforma Abierta: Utilizados para cargas voluminosas y pesadas, estos camiones articulados con plataforma abierta ofrecen la flexibilidad necesaria para transportar materiales grandes o equipos especializados.
Camiones Articulados Portacontenedores: Esenciales en el transporte intermodal, estos camiones están diseñados para cargar, transportar y descargar contenedores de carga estándar. Su eficiencia los convierte en piezas clave en la cadena logística de los puertos.
Camiones Articulados con Sistemas Especiales de Elevación: Adaptados para el transporte de carga que requiere métodos de carga y descarga especiales, estos camiones articulados incorporan sistemas de elevación, como grúas, para facilitar la manipulación de mercancías pesadas o voluminosas.

Camiones rigidos y articulados: diferencias

Como hemos observado previamente, un camión rígido puede ser definido como un vehículo de «una sola pieza». En este caso, la caja está conectada a la cabina y a otros componentes del camión mediante el chasis, una estructura de largueros rígidos que mantiene unidos todos los elementos del vehículo.

Por otro lado, un vehículo articulado está compuesto por al menos dos estructuras rígidas que están unidas por un punto de articulación. En este tipo de configuración, una de las estructuras arrastra el conjunto del camión. Es importante destacar que, en los camiones articulados, la mercancía se transporta exclusivamente en el semirremolque, ya que la tractora tiene la función exclusiva de arrastrar el camión.

La distinción clave con los camiones radica en que ambas partes del tren de carretera pueden transportar carga, mientras que en el camión articulado, la tractora solo arrastra el remolque que está unido al otro.

Como se explicó anteriormente, los camiones rígidos están compuestos por un único bloque, donde la caja de carga, la cabina y otros componentes están integrados en una sola unidad gracias al chasis. En contraste, un vehículo articulado está formado por dos bloques o más unidos por un punto de articulación, y el bloque frontal, conocido como cabeza tractora, es responsable de arrastrar el conjunto del camión.

¿Quieres un transporte intermodal eficiente? Contactanos, en Sertrans operamos para economizar los costes de manera sostenible y con todas las garantías que ofrecemos.

Transporte de mercancías refrigeradas en verano

Con la llegada de la altas temperaturas, nos podemos preguntar cómo se mantendrán los alimentos en el transporte refrigerado. Aquí van las respuestas a algunas de las preguntas más básicas que nos hacemos al respecto.

¿Cómo evitar que se rompa la cadena de frío en el transporte de mercancías refrigeradas en verano?

Lo que más acostumbra a preocupar es que la cadena de frío se pueda romper por el hecho de abrir y cerrar las puertas en las diferentes recogidas y entregas, pero esto no sucede exactamente con el transporte refrigerado, ya que éste sigue aportando frío a los alimentos. No obstante, en altas temperaturas si se puede filtrar cierta calor, y sucede sobre todo en el transporte refrigerado en época de verano.

Este factor se puede compensar de colocando cortinillas de plástico en la furgoneta o camión para favorecer la conservación de la temperatura en el interior, evitando su fuga. También se recomienda usar materiales previamente enfriados para guardar los alimentos a transportar. De esta manera se preservarán mucho mejor y el material aportará un plus de frío al habitáculo refrigerado.

Algunas de las recomendaciones también específicas para no romper la cadena de frío es realizar la distribución en las primeras horas del día, ya que las temperaturas son más suaves, así como abrir las puertas lo mínimo posible, tanto de veces como de grados de apertura.

También hay que tener en cuenta la potencia, ya que si ésta es mayor, soporta de una forma más eficiente el clima exterior.

Cómo optimizar el transporte frigorífico es de vital importancia, ya que de esta manera el proceso estará organizando y como resultado, brindará de eficiencia el desarrollo del trabajo.

Puedes obtener más información en nuestro artículo de cómo se transportan los alimentos.

Sertrans cuenta con una larga experiencia, y sobre todo damos prioridad a las características que necesita cada mercancía a transportar. De esta manera se cumplen los objetivos establecidos de una manera profesional, puntual y, sobre todo, eficiente.

Principales retos del transporte de mercancías para 2020

El final de año ya está a la vuelta de la esquina y llega el momento de hacer listas y también plantearnos desafíos. Nosotros no vamos a ser menos y vamos a plantear los retos que el sector del transporte de mercancías presenta para el año que viene.

Retos para el transporte de mercancías para el próximo 2020

Sostenibilidad

Como hemos visto en artículos anteriores, la sociedad, y, por ende, la legislación, está siendo cada vez más rigurosa en la exigencia del cuidado del planeta que habitamos. Uno de los grandes problemas del sector del transporte es el uso del combustible. Teniendo en cuenta que el transporte nacional de mercancías supone un 8% del total del PIB español, tomar medidas en este sentido es muy importante.

Combustibles menos contaminantes

El desarrollo de combustibles alternativos de última generación son la clave de vuelta de la reducción de la huella de carbono que deja el sector del transporte. Es la forma de reducir CO2, óxido de nitrógeno, óxido de azufre, etc.

El problema que se le achacan a estos nuevos combustibles son relativos a la autonomía de los vehículos y a los puntos de recarga. Este es un reto que solucionar para poder contribuir a que la huella del transporte de mercancías vaya menguando.

Trabajadores especializados

Otro de los grandes retos para este 2020, que Europa comparte con otros países como Estados Unidos, es encontrar trabajadores cualificados y especializados. Este problema atañe especialmente al puesto de conductor de camión. Factores como el comercio electrónico han hecho que el incremento de este tipo de vacantes sea mayor y cueste encontrar profesionales para cubrirlas.

Megacamiones

Los megacamiones no son una novedad del 2020, ya hace tiempo que circulan por nuestras carreteras. Pero, de momento, parecen reservados a grandes empresas de transporte. Las pequeñas y medianas tienen dificultades para acceder a éstas. El reto es abaratarlos. A la par que hace falta adecuar más kilómetros de carretera para su uso.

¿Qué características debe tener un buen transportista?

Los transportistas o camioneros son responsables de la entrega y recogida de mercancías tanto a nivel nacional. Sus responsabilidades incluyen, entre otras, cargar el camión, descargarlo en el punto de entrega, hacer el recorrido y realizar el mantenimiento básico de los vehículos.

Qué actividad laboral tiene que desarrollar un transportista

El trabajo del transportista o conductor de camión o de vehículo pesado de transporte de mercancías transportan y entregan productos en el punto de entrega. Se encargan de cargar el camión y se aseguran de que la carga esté bien sujeta para que esta no sufra daños. También se tienen que encargar de recoger toda la documentación que se pueda requerir y la que se tenga que entregar en destino.

Cuando los conductores llegan al punto de entrega, tienen que descargar la mercancía y encargarse de gestionar las facturas y los albaranes cuando hace entrega de la mercancía. La carga y descarga del camión la puede efectuar el transportista u otras personas; depende de lo que se haya establecido en el contrato.

Una vez completada toda la documentación, se les acostumbra a pedir que limpien el camión y recarguen el combustible. Normalmente tienen nociones básicas de mecánica, por lo que también se les pide que hagan el mantenimiento básico del vehículo.

Los conductores de vehículos pesados de transporte de mercancías o transportistas también tienen la responsabilidad de planificar la mejor ruta para llegar al punto de entrega y llevar el registro del kilometraje y las entregas. También es su cometido cumplir con las distintas regulaciones que existen en relación con sus vehículos, como las referentes a la velocidad y los límites de carga o las horas de conducción.

Perfil profesional del transportista

Las características que se deben tener para hacer correctamente este trabajo son las siguientes:

Ser un conductor profesional con experiencia.
Ser capaz de trabajar solo y tener una gran capacidad de concentración.
Tiene que ser muy consciente de la seguridad, ya que las cargas suelen ser valiosas, y, en ocasiones, peligrosas.
Saber trabajar bajo presión, ya que en algunas ocasiones va a tener que trabajar con plazos ajustados.

Los camioneros también necesitan:

Poseer un nivel razonable de forma física y resistencia para llevar y levantar peso.
Tener nociones y mano derecha para tratar con lo clientes, pues entrará en contacto con personas muy distintas.

Competencias que debe tener un buen transportista

Tener una alta capacidad de concentración.
Ser una persona capaz de motivarse con un trabajo.
Tener capacidad para seguir instrucciones.
Darle gran importancia al cumplimiento de los métodos de seguridad.
Ser una persona para la que trabajar sola no sea un impedimento.
Tener buenas condiciones físicas para cargar y descargar mercancía.
Tener disponibilidad para trabajar por las noches y en fin de semana.
Saber utilizar herramientas y maquinaria.

¿Cómo bajar un puerto de montaña con carga?

Para bajar bien un puerto de montaña con carga es imprescindible adaptar la conducción a la carga que lleve el vehículo, el estado de la vía y a la meteorología. Además, en ningún caso hay que frenar en exceso ni acelerar de forma inadecuada.

Con la última hora de frío, ya hemos visto nevar y la existencia de hielo y nieve en la calzada es una realidad. Esta situación comporta una disminución de adherencia del vehículo al pavimento y para ello debemos tener en cuenta la posición de nuestro vehículo en pendientes descendentes. Es decir, como varía el punto de aplicación del peso del vehículo y qué consecuencias tiene en la conducción.

Consejos a tener en cuenta a la hora de circular por un puerto de montaña con carga

Un vehículo al circular en bajada tiene desplazada hacia delante la aplicación de su peso; es decir, el eje delantero recibe más peso y el trasero lo pierde. En el momento de frenar, este desplazamiento hacia delante se agudiza, por lo que el conductor debe ser consciente de que debe frenar con mayor progresividad y anticipación para evitar que el eje delantero adquiera mucho más agarre que el trasero. A la luz de esta circunstancia, cobra relieve la utilidad de que nuestro vehículo posea unos neumáticos con la presión y el dibujo adecuados para que no se produzca una diferencia de agarre entre los de un mismo eje (lo cual provocaría el inicio de un trompo). Es importante que los neumáticos de un mismo eje sean idénticos en dibujo y características.

El descenso, por tanto, para evitar cambios bruscos de agarre del eje delantero y trasero, debe realizarse a velocidad constante el máximo tiempo posible. La mejor opción es seleccionar una marcha lo suficientemente corta que no permita que el vehículo coja velocidad cuesta abajo. En caso de necesitar frenar más para disminuir la velocidad, porque así lo requiera el tráfico, lo mejor es utilizar el freno de servicio que actúa sobre todas las ruedas del vehículo en vez de reducir aún más de marcha porque reducirla frena solo el eje motriz y puede desestabilizar al vehículo. Las marchas cortas se deben utilizar para evitar que el vehículo adquiera inercia y se embale, pero no para disminuir más la velocidad. En vehículos pesados, evidentemente, se deberán utilizar otros dispositivos adicionales de frenado para evitar que se calienten los frenos si queremos evitar que el vehículo se embale cuesta abajo (frenos eléctricos, ralentizadores, etc.)

Frenar en curva, si circulamos a una velocidad adecuada al radio de curvatura, al agarre del pavimento, etc., no será ningún problema porque estaremos dentro del margen tolerable de la estabilidad del vehículo. No obstante, esta situación es la que puede aumentar, considerablemente, la probabilidad de vuelco. Con el volante girado, con el motor situado delante (generalmente), con el punto de aplicación del peso desplazado hacia delante (por la pendiente descendente y por estar el motor delante) y, además, todavía más desplazado hacia delante al frenar, deja al vehículo a merced del agarre que tengan las ruedas traseras lateralmente para evitar que comience un sobreviraje.

El transporte de mercancías actual ya emite menos emisiones contaminantes

La constante mejora tanto en la gestión de las rutas del transporte de mercancías como de las cargas, incide directamente en una mayor eficiencia del transporte de mercancía por carretera. Elementos que también han contribuido en la reducción de emisiones contaminantes a la atmósfera son la tecnología y la innovación.

Transporte de mercancías eficiente y más sostenible

Las últimas estadísticas demuestran que los vehículos de transporte de mercancías están logrando reducir su huella en el planeta. La reducción de emisiones contaminantes a la atmósfera es evidente gracias a las nuevas normativas, mejoras técnicas en los camiones y conducciones más eficientes. Muchas de esas mejoras ya llevan tiempo en práctica lo que demuestra una lenta pero progresiva mejoría en la calidad del aire del planeta.

Emisiones contaminantes tan solo del 6% en la UE

Los datos demuestran que los vehículos de transporte, tanto camiones de mercancías como autocares de pasajeros, que transitan las carreteras de la Unión Europea solo emiten un 6% del CO2 que se envía a la atmósfera. Como decíamos anteriormente, las nuevas políticas medioambientales están dando sus frutos. Por otra parte, aun queda mucha faena por hacer: las calefacciones y la generación de electricidad copan el 43,9% de las emisiones contaminantes. Luego le siguen las fábricas y la construcción (18,2%), la combustión de fuel (12,2%), los turismos (10%), otros medios de transporte (5,8%) y otros (4%).

Del Euro 4 al Euro 6, casi 10 puntos por debajo

La normativa de consumo de combustible a la que están sometidos todos los vehículos de transporte de mercancías en Europa es muy efectiva. Euro 6, que está vigente desde 2006 hasta la actualidad, ha reducido el consumo de los camiones en un 9,61% en comparación con la normativa Euro 4, que comenzó su andadura en 2005.

En una década se ha reducido en un 10% las emisiones de CO2

Las mejoras técnicas en los vehículos han permitido una reducción de las emisiones contaminantes a la atmósfera de alrededor del 10% del total. Una mejor aerodinámica de los vehículos, neumáticos avanzados, sistemas auxiliares para el motor, cambios de marchas más eficiente, etc., son las claves de este avance.

En Europa la contaminación es una sexta parte la que se produce en Asia

Asia envía a la atmósfera el 64% de las emisiones mundiales de C02. En cambio, la Unión Europea solo es responsable del 10% de las emisiones globales. Estados Unidos y Canadá también son países contaminantes, ocupando la segunda plaza en este ranking, con el 16% de las emisiones. Otros dos países con bajos índices de emisiones contaminantes a la atmósfera son Rusia, con un 6% de las emisiones globales, y Japón, con un 4%.