Sertrans consiguió en 2021 reducir su huella de carbono un total de 4.976.814 Kg gracias al transporte intermodal.
Gracias a las medidas adoptadas se redujo la circulación de camiones; en total circularon 4.868 camiones de Sertrans menos en España y Europa.
Aquí se puede observar el certificado que lo acredita:
La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha puesto en marcha una macroencuesta para conocer la situación que viven las empresas de transporte y logística de mercancías por carretera ante la actual crisis de la COVID-19. Debido al Decreto del estado de Alarma, la industria se ha visto obligada a parar su actividad y, consecuentemente, se ha producido una fuerte caída en el sector del transporte. Muchas empresas tienen actualmente parte de la flota parada o encuentran dificultades para poder realizar los viajes de retorno, Cabe tener en cuenta también que se ha producido un importante incremento que se ha producido en los tiempos de espera.
Ante esta situación, son varias las empresas de transporte corren el peligro de tener dificultades insuperables y, por ello, ante la ausencia de datos oficiales por parte de las Administraciones, la CETM considera esencial conocer cuál es la realidad que vive el transporte de mercancías por carretera como consecuencia de la crisis del CIVID-19.
La CETM pretende dar máxima difusión a esta encuesta para conocer el escenario al que se enfrenta, saber cuántas empresas han tenido que tomar medidas de regulación de empleo y en qué medida se ha visto reducida su actividad. De esta manera, se puede calcular el impacto del coronavirus y tendrá los datos necesarios para demostrar a las Administraciones que las empresas de transporte de mercancías por carretera necesitan con urgencia un plan que para garantizar su recuperación económica. De lo contrario, el transporte no podrá resistir y, por ende, tendrá una fuerte incidencia negativa en el conjunto de la economía española.
La encuesta es anónima y estará disponible en la página web de la CETM hasta el próximo 5 de mayo. También la darán a conocer a través de los perfiles de las redes sociales.
Enlace para participar: http://w2.cetm.es/encuestas/covid19/encuesta.asp
El cambio climático forma parte de nuestro día. Su impacto evidente en nuestro entorno ha propiciado que la sociedad se plantee muchas acciones cotidianas, sobre todo ligadas al consumo, y tome medidas para paliar el daño de la contaminación en las crecientes prácticas de sostenibilidad. En este sentido, a nivel de transporte, las empresas de logística y transporte de mercancías se han puesto manos a la obra para disminuir su huella ecológica. Disponer de una flota renovada y eficiente va, en este caso, de la mano de ofrecer un transporte terrestre por carretera consecuente y de calidad.
A pesar de que los motores diésel han presentado muchas novedades en los últimos tiempos, los expertos señalan los camiones ecológicos con motores eléctricos como futuro del tipo de transporte que aquí nos ocupa. En esta ecuación los vehículos híbridos, como paso intermedio y transición al cambio, juegan un papel fundamental.
Este paso es fundamental porque, como ya hemos apuntado en alguna ocasión, las cifras oficiales arrojan que los camiones y vehículos pesados en general son los responsables de cerca del 20% de las emisiones de gases de efecto invernadero que se producen. Las largas distancias que recorren a diario este tipo de vehículos para realizar importaciones y exportaciones provocan que aumente el novel de contaminación y, por ello, las instituciones también aumentan cada vez más su nivel de exigencia.
Un camión ecológico es aquel que tiene como característica básica su capacidad para reducir las emisiones de CO2 que se lanzan a la atmósfera. Este tipo de vehículos tienen que cumplir con las normas de la Unión Europea, pensadas para favorecer la visibilidad, aumentar la seguridad y reducir el consumo de combustible y, evidentemente, con todo ello, fomentar la sostenibilidad.
El camión ecológico es el camión que en el futuro tiene que ir desplazando a los demás de la carretera porque, además de controlar y reducir las emisiones contaminantes, apuesta por la reducción del consumo e impulsa el desarrollo de tecnologías eficientes energéticamente.
Con la inclusión de los camiones ecológicos en el transporte de mercancías por carretera, los transportistas logran reducir la contaminación, al tiempo que se disminuye el gasto energético. Estos vehículos logran superar la eficiencia de los que operan en la actualidad, gracias a la tecnología y al aprovechamiento de la energía cinética.
Hay 5 tipos de camiones ecológicos. La diferencia básica entre ellos es el tipo de energía que utilizan. Estas alternativas tienen como denominador común la reducción del consumo y de las emisiones de C02:
• Camiones eléctricos
• Camiones híbridos
• Camiones gas natural
• Camiones GLP o GLV
• Camiones con pila de combustible de hidrógeno
Como ya hemos visto en otros artículos, la logística y el transporte de mercancías requieren del uso de diferentes medios de transporte que contaminan mucho. Hoy en día no existe lo que podríamos considerar un transporte de mercancías ecológico y libre de emisiones. No obstante, esto no quiere decir que no haya nada que se pueda hacer por un transporte de mercancías, una logística y una mensajería más sostenible. Uno de los ámbitos en los que podemos hacer incidencia es en el uso de embalaje ecológico y de materiales de embalaje sostenibles o reciclados.
Hay muchas tiendas especialistas en material de embalaje sostenible. Tienen materiales como cajas de envío recicladas o biodegradable, cinta adhesiva ecológica, pegamento ecológico y no tóxico, bolsas y sobres de pales de embalar ecológico o reciclado, etc. Y normalmente en estas tiendas también se pueden reciclar materiales de otros envíos como cajas, sobres o bolsas.
Un embalaje ecológico tiene que cumplir unas características determinadas para que se pueda considerar como tal. A continuación, detallamos las propiedades que deben tener este tipo de cajas:
La gran mayoría de cajas ecológicas están hechas con cartón, que es un material reciclable al que se le pueden dar otras vidas después de su uso. Normalmente su composición es 70% o más de material reciclado. Evidentemente esto supone una aportación muy positiva al medio ambiente.
Por el hecho de ser reciclables y recicladas, su producción no implica gastar materias primas. Además, también se consumen muchos menos recursos energéticos que en la fabricación de otros embalajes y envases.
Es importante destacar que la fabricación de estos embalajes también evita cualquier tipo de producto que contamine el medio ambiente. Esto implica factores como el uso de tintas naturales para los grabados. Pero de esta manera nos aseguramos que las caja son seguras para cualquier tipo de producto.
Y también existen otros tipos de embalajes que son respetuosos con el medio ambiente como bolsas ecológicas de tela, envases creados con plásticos naturales, etc. Pero, sin duda, para el transporte de mercancías las cajas son el mejor aliado.
El final de año ya está a la vuelta de la esquina y llega el momento de hacer listas y también plantearnos desafíos. Nosotros no vamos a ser menos y vamos a plantear los retos que el sector del transporte de mercancías presenta para el año que viene.
Como hemos visto en artículos anteriores, la sociedad, y, por ende, la legislación, está siendo cada vez más rigurosa en la exigencia del cuidado del planeta que habitamos. Uno de los grandes problemas del sector del transporte es el uso del combustible. Teniendo en cuenta que el transporte nacional de mercancías supone un 8% del total del PIB español, tomar medidas en este sentido es muy importante.
El desarrollo de combustibles alternativos de última generación son la clave de vuelta de la reducción de la huella de carbono que deja el sector del transporte. Es la forma de reducir CO2, óxido de nitrógeno, óxido de azufre, etc.
El problema que se le achacan a estos nuevos combustibles son relativos a la autonomía de los vehículos y a los puntos de recarga. Este es un reto que solucionar para poder contribuir a que la huella del transporte de mercancías vaya menguando.
Otro de los grandes retos para este 2020, que Europa comparte con otros países como Estados Unidos, es encontrar trabajadores cualificados y especializados. Este problema atañe especialmente al puesto de conductor de camión. Factores como el comercio electrónico han hecho que el incremento de este tipo de vacantes sea mayor y cueste encontrar profesionales para cubrirlas.
Los megacamiones no son una novedad del 2020, ya hace tiempo que circulan por nuestras carreteras. Pero, de momento, parecen reservados a grandes empresas de transporte. Las pequeñas y medianas tienen dificultades para acceder a éstas. El reto es abaratarlos. A la par que hace falta adecuar más kilómetros de carretera para su uso.
La red de transportes a nivel mundial es cada vez más sofisticada y más completa. Prácticamente todos los países desarrollados tienen una excelente comunicación terrestre, con rápidas y modernas carreteras y una buena red de trenes. De todas maneras, la construcción de muchas de esas vías ha provocado un impacto en los ecosistemas, a nivel paisajístico y también, a veces, a nivel medioambiental. Cuando hablamos de transporte y ecosistemas debemos preguntarnos si podemos hacer algo más para mejorar la convivencia de dos aspectos fundamentales para la sociedad actual.
En primer lugar, por algo muy obvio: Permiten el acceso a bienes de consumo (alimentos y otro tipo de productos de primera necesidad). Pero al margen de esto, el transporte permite conectar a las personas e impulsan la actividad económica.
Los expertos lo tienen claro:
La manera más efectiva de llevar a cabo estas reflexiones es con una clara inversión en las denominadas “infraestructuras verdes”:
La Unión Europea ya trabaja en todas estas mejoras a través de su Estrategia de infraestructuras verdes. También la Agencia Europea de Medio Ambiente realiza un trabajo de divulgación para concienciar sobre esta cuestión.
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Polígono Industrial Montsolís
C/ Balmes, 65
08930 Sant Adrià de Besòs | Barcelona
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