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¿Qué es un duotráiler?  

También conocidos como mega camiones, los duotráileres están de moda y cada vez más empresas del sector del transporte están invirtiendo en estos vehículos que permiten ya no solo un ahorro de los costes, también de la huella de carbono, es decir, contaminan menos. Te explicamos a fondo cómo son y cómo funcionan estos camiones de tamaño gigante.

 

¿Qué es un duotráiler?

 

Los mega camiones son tráileres unidos como si fueran vagones de tren y controlados desde una cabina típica de camión. En concreto, el duotráiler es el vehículo de carga de mayor tamaño que ha circulado en pruebas por las carreteras europeas. Es fruto de una colaboración entre dos empresas privadas y tiene casi 32 metros de largo y capacidad para transportar 70 toneladas.

 

Según los últimos datos de la Dirección General de Tráfico, el uso de mega camiones se ha multiplicado por cuatro en los últimos 3 años. Los denominados conjuntos euro modulares tienen permitida su circulación en España desde abril de 2016 y suelen tener 25 metros de longitud y pueden transportar una carga de 60 toneladas.

 

Los beneficios del uso de duotráileres

 

Las empresas que los utilizan están de acuerdo en que los beneficios que obtienen del uso de este tipo de vehículos son mayores a la inversión y el gasto que supone su adquisición.

 

  • Disminución de la huella de carbono. Al agrupar la carga que debe transportarse en un único vehículo y viaje descienden las emisiones habituales para cargas superiores a 60 toneladas. Se calcula que esa disminución podría ser del 15%.
  • Ahorro en costes. Los empresarios del sector hablan de una reducción en los costes de entre el 15 y el 25%. Precisan de menos personal y menos combustible. También amortizan cada tonelada transportada.

 

En la actualidad los duotráileres necesitan contar con una autorización de la DGT por cada itinerario que realizan para poder circular. También tienen que estar adecuados a la normativa de transportes “especiales”.

Sertrans inicia la ruta más larga con Megacamión de la península

Con un total de 2500 km de recorrido, Sertrans ha iniciado una ruta que une Cádiz con Cataluña.

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El megacamión fue cargado en la fábrica de Acerinox Europa, ubicada en Palmones (Cádiz) y fue descargado en Tarragona (Cataluña)  la segunda semana de julio. El equipo que realizó el transporte constaba de una tractora, un tráiler conector link y un semi tráiler.

 

Con la incorporación de estos nuevos vehículos, Sertrans y Acerinox reducen los costes de distribución por tonelada en ambas rutas, acorta los tiempos de entrega gracias a las características del viaje y disminuye las emisiones de CO2 durante el transporte en más de un 11%. Además, colabora en la reducción del número de vehículos en carretera aumentando así la seguridad vial.

 

Esta nueva herramienta de distribución marcará los próximos años del transporte de mercancías por carretera y se ha convertido en un instrumento clave para mejorar la competitividad y para ahorrar costes logísticos.

 

Tras más de un año de estudios de viabilidad y operatividad en los que se definieron las rutas, accesos y puntos de carga y descarga, y tras poner un especial empeño en guardar los más estrictos protocolos y medidas de seguridad, el pasado mes de junio fue concedida la autorización para la primera ruta con destino a Tarragona.

 

Antes, se llevaron a cabo las gestiones pertinentes con los organismos competentes de las comunidades autónomas y municipios correspondientes, además de con la Dirección General de Tráfico (DGT) y el Servei Català de Transit (SCT), y se realizó una simulación de circulación controlada por las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado con un resultado muy positivo.

 

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Sertrans, como hemos visto en artículo anteriores, ha invertido esfuerzo en la formación de conductores para megacamiones. Uno de los puntales pricnipales para el desarrollo de Sertrans es la formacion continuada de todo personal implicado en las operaciones de transporte. En referencia a los conductores, desde 2015, Sertrans elaboró y desarrolló un Plan de Formacion Integral (PFI).

Sertrans imparte formación de conducción de megacamiones

Gracias a la orden PRE/2788/2015 desde el pasado diciembre de 2015 la circulación de los megacamiones o megatrucks es una realidad. Con esta normativa se incluyen a los conjuntos de vehículos de hasta 60 toneladas de masa máxima autorizada y 25,25 metros de longitud.

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Como hemos comentado en anteriores publicaciones, estos vehiculos en determinadas condiciones pueden transportar más cantidad de mercancia, ahorrando emisiones, costes y manteniendo y mejorando la seguridad vial.

Uno de los puntales pricnipales para el desarrollo de Sertrans es la formacion continuada de todo personal implicado en las operaciones de transporte. En referencia a los conductores, desde 2015, Sertrans elaboró y desarrolló un Plan de Formacion Integral (PFI).

Para este fín se habilitaron aulas y programas presenciales y audiovisuales en todas las materias realativas al desarrollo de la actividad de transporte, seguridad en la conducción, seguridad de las cargas, documentacion, conduccion ecológica, control de temperatura, tiempos de conducción y descanso, manual de operaciones, reporte de informacion, etc. La formación se especifica para cada especializacion de los conductores y existe una monitorizacion y guiado en el proceso de aprendizaje y refuerzo.

 

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Desde hace algunos meses se ha incorporado al PFI la formación especiafica para la conducción del Megacamión. Las formaciones se imparten en grupos de 6 conductores y constan de aspectos tecnicos y también de clases practicas guiadas con la realizacion de un circuito de maniobras. En todo momento formadores especializados de las marcan de fabricantes de tractoras acompañan y forman al conductor.

 

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Sertrans incorpora megacamiones a su flota

Gracias a la orden PRE/2788/2015 desde el pasado diciembre de 2015 la circulación de los megacamiones o megatrucks es una realidad. Con esta normativa se incluyen a los conjuntos de vehículos de hasta 60 toneladas de masa máxima autorizada y 25,25 metros de longitud.

 

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Por qué Sertrans ha incorporado megacamiones a su flota

Sertrans ha incorporado megacamiones a su flota debido al interes mostrado por los cargadores y porque en determinadas rutas las ventajas que ofrecen son muchas. Pero las tres más importantes son menor contaminación, descongestión de las carreteras y ahorro de costes, entre otras que veremos a continuación.

Ahorro de costes

Una de las ventajas más importantes de los megacamiones –también conocidos como megatrucks, vehículos en configuración Euro Modular System (EMS) o gigaliner- es que en algunos casos pueden reducir los costes entre un 15% y un 50%. Esta medida, según la AECOC, puede suponer una reducción de los costes de 3.800 millones de euros anuales.

Menor contaminación

La reducción de costes, como hemos apuntado con anterioridad, no es la única ventaja de los megacamiones. Otros de los motivos que ha llevado a Sertrans a incorporar estos vehículos en su flota es que reducen la emisión de CO2 en más de 305.000 toneladas anuales. Y, además, el ahorro energético se incrementa.

Descongestión de las carreteras

Los megacamiones descongestionarán las carreteras porque dos megacamiones con las características especificadas en la introducción puede sustituir a dos camiones de 16,5 metros. Estamos, por tanto, quitando un vehículo de la carretera.

Mejora de la Seguridad Vial

La puesta en circulación de los megacamiones ha suscitado algunas críticas porque se ha considerado que poner en la carretera camiones más altos, más largos y más pesados podía ser un riesgo para los demás usuarios de la vía. No obstante, los expertos aseguran que su circulación no supone ningún riesgo porque reduce el número de vehículos en la carretera.

Por todo lo anterior  Sertrans incorpora megacamiones en su flota. Éstos se han convertido en un factor clave para mejorar la competitividad de las empresas desde la vertiente logística, económica y medioambiental.

 

 

Normativa para la circulación de megacamiones

La DGT publicó en primavera de 2016 la instrucción que establece los requisitos conforme a los cuales este organismo autoriza la circulación de vehículos en configuración euro modular EMS (European Modular System). Éstos también son conocidos como megacamiones o megatrucks.

El 2 de marzo de marzo de 2016 la Dirección General de Tráfico realizó la primera prueba de circulación real, con un conjunto Scania.

El objetivo primordial de los megacamiones o megatracks es mejorar la eficiencia y la seguridad en el transporte por carretera. Y, también, ayudar a un funcionamiento más competitivo de los mercados, de acuerdo con el Plan de medidas para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia, aprobado con el Consejo de Ministros de 6 de junio de 2014.

Configuración Euro-modular

Según instrucción dictada conforme a la Directiva 96/53/CE Configuración Euro-modular se refiere al conjunto de vehículos con más de seis líneas de ejes. Sus módulos no pueden superar separadamente una masa máxima de 60 toneladas y una longitud de 25,25 metros.

En lo referente a la circulación se otorga a la DGT la potestad para autorizar la circulación de esta tipología de vehículos, previo informe vinculante del titular de la vía.
La circulación de estos megcamiones ya está permitida en diversos países europeos como Países Bajos, Finlandia o Suecia con muy buenos resultados.

Requisitos para la circulación de megacamiones

El interesado se tendrá que inscribir en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte del Ministerio de Fomento. Debe, también, ser titular del permiso de circulación o contar con una autorización expresa del titular de los vehículos motrices para ser utilizado en conjunto euro-modular.

Los módulos utilizados deberán constar en el registro de Vehículos de la DGT. Tendrán que cumplir todos los requisitos que se establecen en el Reglamento General de Vehículos para que pueda circular por vías de uso público.

El conjunto y sus módulos deberán disponer, en todos los casos de:

– espejos o detectores de ángulo muerto, ya que en este tipo de vehículos es muy grande
– sistema de advertencia de abandono de carril o asistencia de mantenimiento en el mismo, puesto que su movilidad es ágil.
– sistema electrónico de control de estabilidad y sistema automático de frenado de emergencia.

Fuente: Revista de la Dirección General de Tráfico

Ventajas de los megacamiones en el transporte de mercancías

Los megacamiones ya son una realidad en España. Desde el pasado 24 de diciembre de 2015, la circulación de los megatrucks es legal gracias a la Orden PRE/2788/2015. Con esta normativa se incluyen a los conjuntos de vehículos de hasta 25,25 metros de longitud y 60 toneladas de masa máxima autorizada.

Ventajas de los megacamiones en el transporte de mercancías

Ahorro de costes, mayor eficiencia y menor contaminación: son las tres ventajas que argumentan los promotores de los megacamiones.

Uno de los aspectos más ventajosos para el sector del transporte es la reducción de los costes entre un 15% y un 50%. Según la patronal de empresas cargadoras AECOC, la medida supondrá una reducción de los costes en 3.800 millones de euros al año.

Además, y esto sería una ventaja ampliable a toda la sociedad, la Comisión Europea ha demostrado que no solo reducen los costes, sino que también implican un disminución de las emisiones de CO2 en más de 305.000 toneladas anuales e incrementan el ahorro energético. Una mejora que nos acercaría a cumplir los objetivos del Protocolo de Kyoto, asunto descuidado por España desde la irrupción de la crisis del 2008.

Los expertos también han considerado que los megacamiones contribuirán a descongestionar las carreteras, ya que dos vehículos de 25,25 metros pueden transportar una carga que precisaría del uso de tres camiones de 16,5 metros.

La seguridad vial es otra de las ventajas que cabria añadir, según explica el profesor y experto en logística de Universidad Internacional de La Rioja en una entrevista para eleconomista.es. A pesar de que en un primer momento pueda parecer que se introduce un nuevo peligro en las carreteras al tratarse de camiones más largos, más altos y más pesados, le profesor explica que en Europa estos vehículos no han supuesto una implicación negativa en la circulación. Más bien al contrario, ya que al reducirse el número de vehículos en la carretera, “se produce una reducción correlativa de la exposición al riesgo y, por tanto, se mejora la seguridad vial”.

Por todo ello, los megacamiones se han convertido en un instrumento clave para mejorar la competitividad de las empresas de transporte, para reducir camiones de las carreteras y para ahorrar en costes logísticos.