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Las exportaciones de España a Europa han aumentado un 10%

Durante el primer semestre de 2017 se ha producido un nuevo récord histórico: las exportaciones han aumentado un 10% respecto al 2016, llegando a los 140.876 millones de euros. Más del 72% de estas exportaciones han tenido como destino a la Unión Europea.

Qué países reciben más exportaciones de España

Según Wtransnet, en el primer semestre de este año 2017 se ha registrado un incremento del 74% en relación a 2016 en las ofertas de carga con origen España y destino el resto de Europa.

Los países que encabezan el ranking de cargas de exportación son Francia, Portugal, Italia y Alemania. Éstos, según cifras del Ministerio de Economía, concentran el 84% de la actividad exportadora, con grandes incrementos de entre el 70% y el 80%.

De cerca les sigue Reino Unido, donde las cargas ofertadas desde España han crecido un 54%. Y le siguen, también con crecimientos destacados, Bélgica, con un 83,7%, Suiza, con un 76,72%, Holanda, con un 76%, y Polonia, con un 47%.

¿Siguen las importaciones el mismo ritmo que las exportaciones?

Por otro lado, los datos de enero a junio de 2017 muestran un incremento del déficit comercial. Esto es debido, sobre todo, al aumento de las importaciones, que han crecido a un ritmo del 11,8%. Es decir, han crecido más rápido que las exportaciones.

La actividad Wtransnet no ha sido una excepción, ya que se han ofertado un 12% más de cargas de importación. Estas procedían principalmente de Francia, Italia, Portugal y Alemania. No obstante, conviene resaltar el crecimiento del 55% de las procedentes de Reino Unido y del 84% de las de Austria.

Si nos centramos en los tráficos nacionales, que se habitualmente se caracterizan por su estabilidad, cabe destacar que han aumentado un 45% respecto al año anterior, al publicarse en el primer semestre de 2017 más de un millón de ofertas de cargas con origen y destino en España.

Los problemas más comunes que los cargadores tienen cuando llegan destino

La industria del transporte marítimo implica a muchas entidades y actores diferentes y cada uno de ellos es regido por sus propias reglas y regulaciones que deben ser cumplidas. Entender el proceso es una parte esencial para tratar de anticipar posibles problemas. Es por ello que es importante conocer los problemas más comunes que los cargadores tienen cuando llegan destino.

¿Cuáles son los problemas más comunes que los cargadores tienen cuando llegan a destino?

Inspecciones aduaneras

Los controles aleatorios de aduana son habituales en el mundo del transporte marítimo. Según las estadísticas, sólo entre el 2% y el 10% de todos los envíos son inspeccionados. A pesar de perecer poco, se convierte en habitual para aquellas empresas de transporte y logísticas que exportan e importan regularmente. En Europa, en Estados Unidos o en cualquier otro lugar la carga puede ser inspeccionada al azar.

Problemas en el despacho aduanero

Tal como hemos visto en el apartado anterior, la legislación aduanera es diferente en cada país y, por tanto, también lo es la prioridad de sus inspecciones aleatorias en la aduana. Ante esta situación, la obligación de los importadores siempre deben proporcionar información precisa cuando esta sea requerida por los transitarios. Se debe tener en cuenta que la información completa asegura un proceso más fluido en el despacho de aduanas de la carga, menos dolores de cabeza y contratiempos inesperados. Y, consecuentemente, contribuye a la disminución de retrasos.

Costes por retrasos

Las retenciones y exámenes provocan retrasos, que es algo que las empresas dedicadas al transporte de mercancías y a la logística quieren evitar porque les supone, en la mayoría de los casos, tasas y cargos relacionados con dichos retrasos. Los cargos por retrasos más comunes son por ocupaciones y demoras.

Falta de documentos

El bill of lading original es el documento más importante en todo el proceso de envío. En caso de que se pierda, los retrasos están prácticamente asegurados porque se tiene que hacer frente a problemas con la liberación de las. Es, por tanto, muy aconsejable asegurarse de que el conocimiento de embarque original se envía a través de un canal seguro.

Aranceles e impuestos olvidados

En función de la carga que se esté enviando y el destino de ésta, las aduanas pueden requerir documentación específica. En algunos países algunos productos no están permitidos y otros requieren permisos especiales y/o el pago de aranceles.

Carga dañada

No es extraño que una carga llegue dañada. Hay estudios que aseguran que por lo menos el 95% de los daños en la carga son causados por un embalaje y/o estiba inadecuados. Para evitarlos es muy recomendable conocer aspectos fundamentales de la carga del contendedor.

El deterioro de la carga causado por mal manejo de la terminal no es habitual pero puede suceder. En caso de que así sea, se debe presentar una reclamación al seguro.

Sobrepeso

El sobrepeso o la distribución irregular de la carga en el contenedor es uno de los problemas más comunes con los que se enfrentan los cargadores. Cuando el peso transportado excede al que se ha presentado en la documentación es muy probable que el problema surja cuando el camionero recoge el contenedor porque la carga excede el límite de peso establecido.

Sanciones

Los cargadores a menudo tienen que acatar las regulaciones para la importación de carga. No hacerlo conduce a multas y sanciones. En este sentido, es de crucial importancia conocer las responsabilidades del cargador y enviar la documentación necesaria antes de que el envío salga de último puerto extranjero.

Contenedores perdidos

Los puertos internacionales tienen enormes áreas y acostumbran a estar en continuo crecimiento. Es en este contexto que los contendores descargados, como sucede con las maletas en los aeropuertos, pueden desaparecer.

Festividades y vacaciones

Las fiestas nacionales y festividades varían de un país a otro y es otro factor que debemos tener en cuenta a la hora de hacer un envío. Se recomienda, por tanto, y en la medida de lo posible, contar con un margen lo más amplio posible, sobretodo en períodos estivales, para evitar imprevistos.

Brexit y transporte de mercancías por carretera

El mes de junio del año pasado un 51,9% de los británicos votaba a favor del Brexit. Mediante referéndum los ciudadanos británicos decidieron expresar su voluntad de romper el vínculo institucional con la Unión Europea. ¿Cómo va afectar el Brexit al transporte de mercancías por carretera?

¿Qué es el Brexit?

El Reino Unido, desde la creación de la Unión Europea, en el año 1958, ha tratado de mantenerse algo al margen y diseñar su propia Europa. Siempre ha querido abrirse exclusivamente a las políticas de su interés y no tener que soportar la presión fiscal inherente a las arcas comunitarias.

El Brexit, que se votó la pasada primavera, es el nombre que se le da a la salida del Reino Unido de la Unión Europea. Es la mezcla de las palabras “british” (británico) y “exit” (salida).

Respecto a la salida hay dos modalidades:

  • Salida hard. Esta contempla la salida completa de la Unión Europea y del mercado único. Esta incluye el cese de la libre circulación de personas y mercancías. Por lo tanto, esta opción tiene repercusión directa en el transporte de mercancías.
  • Salida soft. Esta opción pretende establecer una relación similar con la Unión Europea a la que tienen países como Noruega y Suiza. Ésta permitirá a Gran Bretaña acceder aparte del mercado único y los programas europeos pero sin tener que tener el nivel de implicación de los estados miembros.

Qué supondrá el Brexit para el transporte terrestre de mercancías

De momento, y hasta que se vayan tomando nuevas decisiones y medidas, la incertidumbre es la gran protagonista de la relación venidera entre Reino Unido y el resto de países miembros.

Según una entrevista para Wtransnet de Ramón Valdivia, Director General de la Asociación de Tranporte Internacional por Carretera (ASTIC) la salida de Reino Unido de la Unión Europea en ningún caso puede considerarse una buena noticia. Argumenta que las exportaciones de España al Reino Unido, que suponen aproximadamente 20 millones de euros al año, es muy probable que se vean afectadas ya por el simple hecho de la devaluación de la libra esterlina.

Los expertos también se aventuran a aventurar que la aplicación del Brexit traerá consigo nuevos impuestos en materia de importaciones y exportaciones. Pero, a pesar de ello, la mayoría de ellos prevé que la salida se hará de forma soft. Es decir, mantendrá los acuerdos económicos vigentes. La salida hard, que supondría acabar con libre circulación de personas y mercancías, no parece que vaya a llevarse a cabo porque económica y socialmente tendría fuertes repercusiones.

Qué retos y oportunidades afronta el transporte internacional

En la sociedad en la que vivimos hoy en día, marcada por la tecnología, la rapidez, etc. son muchos y diversos los retos que afronta el transporte internacional. No obstante, todos ellos pueden servir para desarrollar positivamente este sector y dar pasos gigantes hacia lo que se ha dado a conocer como transporte inteligente.

Cuáles son los retos y oportunidades del transporte internacional

Uno de los retos con los que se encuentra el transporte internacional es, como hemos visto en artículos anteriores, abastecer la subida de demanda específica surgida de la proliferación del comercio electrónico. Y, también, adaptarse a las innovaciones.

Innovaciones que se están aplicando en el transporte internaciones

Desde ya hace años se están aplicando tanto al transporte internacional como nacional tecnologías que han ayudado mucho tanto a este sector como el de la logística. Nos referimos al GPS o los sistemas basados en el NFC. Pero la innovación va mucho más allá de estos sistemas, que ya llevan tiempo implantados y aportando mejoras considerables al sector.

Una de estas nuevas tecnologías que juegan a favor del transporte internacional hoy en día, son los drones. Estos aparatos, que ahora están muy de moda, porque también se usan a nivel doméstico, tienen muchas aplicaciones en el ámbito del transporte internacional. Las empresas de transporte usan este tipo de tecnología para, básicamente, cubrir repartos en zonas cercanas ya que les permite acortar distancias y reducir tiempos.

La robótica también está puesta al servicio del sector del transporte. De la misma manera que sucede con los drones, los robots están cada día en más ámbitos de nuestras vidas. En el ámbito de la logística y el transporte facilitan las tareas de almacenamiento a la par que las dotan de mayor rapidez.

Los programas de automatización tampoco pueden faltar en esta lista porque han permitido la automatización de muchas operaciones del sector de la logística y el transporte, como, por ejemplo, el control de stock y otras gestiones diarias.

Además de éstas existen otras tecnologías y cabe destacar también que es un sector en el que se realizan investigaciones continuas para implementar todas aquellas innovaciones que ayden al crecimiento y mejora del sector.

El sector logístico crece exponencialmente gracias al eCommerce

Según el Observatorio Sectorial DBK de INFORMA, la logística para el eCommerce generó 1100 euros en volumen de negocios en el año 2016. Alcanzando así, por segundo año consecutivo una tasa de crecimiento de alrededor del 15%.

Este aumento exponencial del eCommerce se debe a varios motivos. Entre ellos podemos citar la mejora de la actual coyuntura económica, la apuesta que muchas empresas han hecho por hacer crecer este canal de venta, la cada vez mayor confianza de los compradores en la venta por internet y, también, la el éxito de campañas específicas centradas en este medio como, por ejemplo, el Cyber Monday.

Esto se ha traducido en más de 15 millones de compradores a través de Internet en el año 2016 en España, lo que es casi un millón más que en 2016. Esto se tradujo en unos 25.000 millones de euros, que es la cifra que se estima que podría haber generado el comercio electrónico en 2016; alrededor de un 25% más que los años anteriores.

Estrés logístico

Esta situación ha habido casos en los que ha generado lo se ha dado en llamar estrés en la logística. Éste se ha dado, en muchos casos, porque muchas empresas no estaban preparadas para el crecimiento al que hemos hecho alusión en el anterior apartado.

Ni tampoco a algunas de las exigencias inherentes a este tipo de compra-venta como los plazos cortos de entrega, las devoluciones y los precios muy ajustados.

Previsiones de crecimiento del sector logístico para 2017

Las previsiones indican un crecimiento de alrededor del 18% respecto a este año, lo que supondría, aproximadamente, un volumen de negocio de 1.500 millones de euros. Este incremento, sumado al acumulado en años anteriores, ha propiciado el aumento de operadores logísticos y empresas de transporte así como el incremento de las ya existentes. De la misma manera que se han creado divisiones específicas para atender estas operaciones.

¿Qué documentación es necesaria para exportar?

A la hora de saber qué documentación es necesaria para exportar intervienen ciertos factores como el producto exportado, el mercado al que va a ir destinado éste, el medio de transporte que se va a utilizar, la legislación del mercado de destino y las condiciones de venta.

Es fundamental que cuando se vaya a realizar una exportación se tengan en cuenta todos estos factores y la documentación que va a ser necesaria en cada caso.

La documentación que nos pueden pedir puede ser muy amplia en función de algunas de las condiciones citadas anteriormente y, además, otras características especiales como los riesgos políticos y financieros del país al que se quiere exportar, las legislaciones aduaneras del país de origen y del de destino, los acuerdos comerciales, etc. En este sentido, no es lo mismo realizar una exportación a un país miembro de la Unión Europea que a un país africano en situación de conflicto. La documentación requerida, obviamente, será muy diferente.

¿Qué documentación es necesaria para exportar?

Factura pro-forma

Es una factura provisional cuya finalidad es que el comprador tenga información sobre el peso, número de bultos, gastos de tranporte, seguro, etc. de la operación que se va a reaizar.

Factura comercial

Es el documento vinculante que conforma cualquier operación de compra venta. En ésta deben constar el concepto, la cantidad y el importe de los productos que se van a exportar, el medio de transporte, las condiciones de entrega y la modalidad de pago.

Es a partir de este documento que las autoridades aduaneras determinan los impuestos y derechos sobre lo que se va a importar en función del país de destino.

Packing list

Es la lista de productos que las agencias de transportes que proporciona información sobre la mercancía. Este documento, que es de emisión obligatoria, contiene información sobre la carga, otorgándole un número de referencia para evitar pérdidas y destrucciones y facilitar la reconocimiento selectivo de las mercancías por parte de las autoridades aduaneras.

Documento Único Administrativo de Exportación (DUA)

Es un documento imprescindible en cualquier exportación. Sirve para declarar las mercancías que se van a exportar y las características de la operación.

Este documento, que se encarga de emitirlo la Agencia Tributaria, debe conservarse durante los tres años siguientes a la operación porque puede ser requerido con posterioridad a la exportación o importación.

Certificado de origen

La finalidad de este documento, que lo emiten las Cámaras de Comercio, es acreditar que la mercancía procede realmente del país de origen. Se utiliza para exportaciones fuera de la Unión Europea y tiene caducidad

Documentos de transporte

También existen documentos cuya función básica es acreditar el estado en el que se ha recibido la mercancía en país de destino. En el caso del transporte por carretera, éste es el “Documento de transporte internacional por carretera (CMR)”.

Otros

Además de éstos pueden ser requeridos documentos certificados veterinarios, fitosanitarios, sanitarios, etc. en función de la naturaleza de la mercancía. Y, también, hay documentos específicos en función del país de origen. En el caso de países como Méjico, Colombia, Suiza y Panamá hay unos documentos específicos subyugados a los beneficios arancelarios derivados de acuerdos internacionales.