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España reclama la vuelta a casa de los conductores internacionales

A pesar de ser una situación controvertida, en tanto que ha supuesto cierto enfrentamiento entre los sindicatos y la patronal, la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) reclama la vuelta a casa de los conductores internacionales para descansar junto a sus familias.

Se reclama la vuelta a casa de los conductores internacionales

En diciembre de 2016 la ASTIC se reunió con diferentes asociaciones europeas para presentar a la comisaria europea de Transportes, Violeta Bulc, una propuesta que pide la flexibilización de los horarios de los transportistas.

Qué se reclama

El texto de la ASTIC propone la modificación del reglamento 516/2006. Este reglamento establece que un conductor, según dispone el artículo 4 de la citada normativa, tiene que tener un período de descanso semanal antes de que hayan transcurrido 144 horas (6×24 horas) desde el que el fin del último período de descanso semanal. Durante este período los transportistas internacionales, además de las paradas diarias establecidas, tienen que hacer descansos semanales de 45 horas mínimo.

Ante esta situación, lo que demanda la ASTIC es que se puedan alargar los actuales 6 períodos de 24 horas a 9 días para evitar que los conductores de rutas largas puedan evitar, en muchas ocasiones, según la citada asociación, tener que pasar el tiempo de descanso establecido en lugares cercanos a sus casas.

Según esta asociación ampliar los días de trabajo a 9 no supondría ningún peligro para la seguridad vial, ya que se seguirían respetando los descansos diarios establecidos y contribuiría positivamente en la calidad de vida de los transportistas. Argumentan, además, que el hecho de pasar los días de descanso junto a sus familias va en pro de la conciliación de la vida familiar. Y, muy probablemente, haría que más personas se quisieran dedicar a esta profesión.

Controversia

Esta propuesta, apoyada por otras asociaciones de transportistas de Portugal, Irlanda, Lituania, Republica Checa, Polonia y Grecia, ha sido criticada por algunos sindicatos que consideran que esta medida va en detrimento de las condiciones laborales de los conductores que realizan rutas largas.

Transporte internacional y comercio exterior, la clave del éxito de muchas empresas

El transporte siempre ha estado ligado a la humanidad y ha ido evolucionando junto con el comercio. Ahora nos encontramos en un momento en el que el comercio exterior es básico para muchas empresas puesto que la tesitura socioeconómica y el auge de internet les ha abocado a ello. De ahí la importancia que el tándem transporte internacional y comercio internacional encajen a la perfección.

Transporte internacional y comercio exterior

Encontrar nuevos compradores y hacerse un hueco cada vez más grande en el mercado es el objetivo que persigue cualquier empresa. Una de las maneras de conseguirlo es abrirse a nuevos mercados internacionales, que es lo que conocemos como comercio exterior.

Tal como hemos abordado en artículos anteriores, la venta de productos por internet ha sido un gran filón para muchas de las empresas que han decidido sumarse al carro de la exportación a nuevos destinos. Las nuevas tecnologías han propiciado que, por ejemplo, un fabricante de calzado de la zona de Levante de España pueda distribuir sus zapatos en Alemania sin tener que realizar una inversión que antes sólo estaba en manos de las grandes empresas.

Pero, evidentemente, para poder llegar a estos consumidores finales que se encuentran en destinaciones lejanas es esencial que las empresas que apuestan por el comercio exterior –que también ha crecido exponencialmente porque durante la crisis el mercado interior ha disminuido- tengan un proveedor de transporte de mercancías que les asegure la correcta entrega de los productos a sus usuarios finales. Es en este sentido que comercio internacional y comercio exterior van de la mano y ambos están en período de crecimiento.

A la hora de elegir una empresa de transporte internacional la empresa exportadora debe tener en cuenta características como las siguientes:

  • Tipología de producto y cantidad
  • Dimensiones y peso
  • Fragilidad
  • Envase y embalaje
  • Distancia y tiempo
  • Precio del servicio
  • Plazo de entrega

Además, también se deben considerar los diferentes tipos de transporte existentes y escoger, en función del precio y el plazo de entrega, el que más se adecue a las necesidades del producto y el cliente.

Cómo planificar el transporte internacional de mercancías

Planificar el transporte internacional de mercancías tiene una importancia primordial porque la distribución de los productos a los clientes tiene un elevado coste tanto a nivel de personal como de medios.

Cada día más se tiende a querer reducir el coste que el consumidor final paga por un producto. Por otra parte, en el mundo actual también es muy importante la imagen de marca y el hecho de que un producto no llegue dentro del período de prueba establecido no juega a favor de ésta. Y es por motivos como los expuestos por lo que es importante planificar el transporte internacional de mercancías. Una buena planificación, sin duda, nos ahorrará costes y nos permitirá realizar las entregas a tiempo.

Planificar el transporte internacional de mercancías

A continuación vamos a enumerar una serie de factores importantes para lograr que el transporte internacional de mercancías sea efectivo independientemente si se encarga de éste una empresa de transporte, el fabricante o un distribuidor.

Debemos tener en cuenta, también que, muchas veces, la optimización de una ruta de transporte empieza en la misma empresa que fabrica el producto. Esta puede planificar su producción en función de los pedidos y, consecuentemente, de la carga del camión que va a realizar la ruta. O, también, puede tener un orden establecido en el almacén que ayude a la mejora de la carga del transporte.

En lo referente al transporte, se deben tomar en cuenta los siguientes factores:

Personal

Tener una buena planificación de la disponibilidad de los trabajadores es básico a la hora de planificar rutas.

Vehículos

De la misma manera que sucede con los trabajadores, también se tiene que tener un control exhaustivo de los vehículos de los que se dispone para realizar cada tipo de ruta en función de la demanda.

Rutas

Para optimizar las rutas tenemos que tener en cuenta factores como:

  •  Dimensiones del camión
  •  Carretera y condiciones climatológicas
  •  Planificación de ruta. Hay softwares específicos para lograr las rutas más eficientes y rápidas
  •  En caso de larga distancia, prever los cambios de cambios de conductor o el método de relevo que se va implantar respetando siempre las normas de seguridad y transporte.

Siempre que sea posible, estas rutas deben tener en cuenta la ecomovilidad ya que, como hemos apuntado en otros artículos, el transporte por provoca un gran impacto negativo en el medio ambiente.

Clientes

Es de una importancia crucial tener la información de nuestros clientes actualizada. Debemos estar siempre al corriente de cualquier modificación que se pueda introducir en el período de entrega, lugar de recogida o cualquier otro aspecto que pueda afectar a la eficiencia de la entrega.

Consejos para la conducción segura de camiones

La conducción segura de camiones es esencial para los profesionales ya que, por las muchas horas que allí acostumbran a pasar, convierten su camión en su segunda casa. Los conductores de este tipo de vehículos deben tener en cuenta una serie de normas y consejos para la conducción segura.

Consejos para la conducción segura de camiones

Cinturón de seguridad

A pesar de que hay voces que aseguran que los profesionales de la conducción, al pasarse tantas horas en la carretera, no es necesario que usen el cinturón de seguridad; esto es absolutamente falso.
Este mito puede ser debido a que, por ejemplo, estamos acostumbrados a ver taxistas en la ciudad que no usan el cinturón. Pero esto no se debe a la profesionalidad y la seguridad. No llevan el cinturón para evitar que un posible atracador lo bloquee en el asiento usando el sistema de bloqueo de este dispositivo.
Pero este sistema de seguridad es imprescindible para todos los conductores porque, según distintos estudios, en caso de que se produzca un choque y el conductor salga despedido por la ventana tiene 25 veces más de posibilidades de morir si no lleva el cinturón puesto.

Exceso de velocidad

La velocidad es un factor esencial en lo que a cuestiones de seguridad se refiere. Pero, en el caso, de los camiones no basta con respetar los límites de velocidad que se establecen para vehículos pequeños. Los camiones grandes, al tener el centro de gravedad más alto, deben, en muchas ocasiones, reducir más el límite de velocidad para no volcar ni sufrir ningún tipo de accidente.
En lo referente a la velocidad, también cabe destacar que los camiones y vehículos grandes, deben frenar antes que los coches y vehículos pequeños. Además, deben prestar atención especial a los frenados secos que puedan darse.

Sueño y cansancio

El sueño es otro de los factores que incide muy negativamente en la seguridad en la conducción. Hay estudios que aseguran que estar sin dormir un período de 18 horas se puede comparar a tener una concentración en sangre del 0,8%.
Es por este motivo que cuando el conductor nota síntomas de estar cansado –bostezos, ojos pesados, etc.- es esencial que pare; independientemente de si toca descansar según lo que establece la ley o no.

Puntos ciegos

Los camiones grandes, precisamente debido a sus dimensiones, tienen muchos más puntos ciegos que los vehículos pequeños.
Los puntos ciegos son aquellos que el camionero, por las características del vehículo y la colocación de los espejos retrovisores y ventanas, no alcanza a ver.
Para reducir la peligrosidad de éstos, se recomienda mirar los espejos cada 5 u 8 segundos y siempre antes de girar, cambiar de carril o hacer una incorporación a uno.

Otros

Hay otros muchos factores que influyen en la conducción segura de camiones como, por ejemplo, no hablar por el móvil mientras de conduce; no beber alcohol; estar atento a la carretera; etc.
Y, también, es importante, lograr una conducción eficiente.

Causas de los accidentes en el transporte de mercancías

Es de vital importancia tratar las causas de los accidentes en el transporte de mercancía y abordar su prevención porque, lamentablemente, el número de accidentes en la carretera sigue siendo elevado.

Según el informe Las principales cifras de La Siniestralidad Vial. España 2013 los camiones de hasta 3.500 kg de MMA se vieron implicados en 1.926 accidentes con víctimas y los de más de 3.500 kg de MMA, os en 2.739 .

Las causas de los accidentes en el transporte de mercancía, como se detallará a continuación, son múltiples.

Causas de los accidentes en el transporte de mercancías

Velocidad

Conducir a una velocidad inadecuada es una de las principales causas de accidente. Aunque, como es de esperar, los vehículos pesados cumplen más los límites de velocidad que los vehículos ligeros, este factor sigue estando presente en muchos accidentes.

Cansancio

A pesar de que las medidas de control han mejorado mucho respecto años atrás, el cansancio del conductor sigue siendo uno de los grandes enemigos del sector del transporte. Como bien es sabido por todos, los reflejos de un conductor fatigado disminuyen y el riesgo de poder tener un accidente aumenta.

Drogas y alcohol

A pesar de que, como sucede con otras de las causas enumeradas, la situación, afortunadamente, ha mejorado mucho con los años porque se han tomado muchas medidas sancionadoras y correctivas al respecto, las drogas y el alcohol todavía aparecen como causantes de algunos accidentes de tráfico.

Distracción

La distracción aparece como factor concurrente en un 38% de los accidentes con víctimas. Actualmente existen diferentes medidas correctivas como el descanso, ya que el cansancio y la distracción son dos factores que en muchas ocasiones van de la mano, y otras más tecnológicas como las pantallas de visualización frontal.

Infracciones

Según el estudio La Siniestralidad Vial. España 2013 de los 45.067 conductores implicados en un accidente de tráfico que identificaron  en la base de datos de conductores (42.623) se obtiene la siguiente información: 5.111 conductores (12%) habían cometido una infracción con pérdida de puntos en el año 2013 y eran reincidentes 2.947 conductores (6,9%). Estas cifras son superiores a las que se observan en la población general, en las que la proporción de infractores en el año 2013 fue de un 4,6% y la de reincidentes del 2,2%. Vemos, por tanto, que todavía se comenten muchas infracciones en la carretera.

Antigüedad del vehículo

La antigüedad del vehículo y el mantenimiento de éste también juegan un papel preponderante en los accidentes de tráfico.  Según el citado estudio “tanto la tasa de fallecidos como la de heridos graves muestran una correlación positiva con la antigüedad del turismo en todos los tipos de vías”.

Carga

El hecho de que la carga cumpla con la normativa vigente y esté correctamente colocada en el vehículo también es básico para evitar accidentes en el transporte de mercancías.

Prevención

La prevención, como hemos apuntado con anterioridad, es fundamental para evitar los accidentes y las medidas que se han adoptado han sido múltiples y de diversa tipología.

En este sentido, la Dirección General de Tráfico está realizando una encuesta entre todos los conductores que se dedican al transporte de mercancías (nacional e internacional) para conocer de primera mano cuáles son las causas reales de los accidentes que se producen en el transporte terrestre y trabajar con la información recibida para poderlos reducir.

La idea de esta encuesta es tener una visión real de lo que ocurre en la carretera, más allá de las causas genéricas apuntadas con anterioridad. Analizando estos resultados, la DGT, que realiza esta encuesta con la Fundación Española de Seguridad Vial, Fesvial y Fenadismer podrá adoptar medidas concretas y realistas.

Más eficiencia del transporte de mercancías gracias al e-Freight

Uno de los retos más importantes de la industria del transporte a nivel mundial es lograr la simplificación del intercambio de información sobre mercancías con el objetivo de reducir el coste del transporte multimodal. El proyecto e-Freight tiene como objetivo simplificar los trámites administrativos del transporte de mercancías. Se trata de una ventanilla única en formato electrónico para que los operadores económicos proporcionen la información una sola vez y sometan sus cargas a inspección también una sola vez.

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) es la impulsora del proyecto e-Freight, que permitirá reducir el uso de 7800 toneladas de papel en todo el mundo, además de mejorar la seguridad y minimizar el tiempo dedicado al proceso de carga. Lanzado en 2006, cuenta con la colaboración de la industria del transporte, los transitorios, los operadores, los transportistas y las autoridades aduaneras.

Situación actual del e-Freight

Frente al débil crecimiento del e-Freight para el transporte aéreo en general, el sector de la carga aérea ha desarrollado, durante los últimos años, la iniciativa e-AWB (e-Air Waybill), exclusiva para el transporte de carga.

Uno de los mensajes que pueden intercambiarse electrónicamente a través del esquema Cargo-XML es el e-AWB o guía aérea electrónica, que permite hacer más eficientes las comunicaciones entre las aerolíneas, los agentes de carga y las aduanas. De ahí que su análisis sea clave para determinar la evolución tecnológica del sector en el campo del e-freight.

Según IATA, la penetración del e-AWB en 2015 era del 19,9%, mientras que en la actualidad se sitúa en el 31,7%. La implantación del e-AWB está realizada en 456 aeropuertos y su expansión sigue creciendo, siendo Oriente Medio el líder en penetración del e-AWB, con una tasa superior al 58%, África (44,3%), el norte de Asia (38,2%), Asia Pacífico (34,4%), América (28,9%) y Europa (22,7%).

Sin embargo, la tasa de implantación no ha sido suficiente para alcanzar los objetivos y ahora, a finales de 2016, nos encontramos con una tasa de implantación del 39,6%, muy por debajo del objetivo marcados: conseguir una implantación del 56% para finales de 2016.

Además, hay que recordar que la implantación del e-AWB es solamente una parte parcial del proyecto e-Freight para conseguir un total manejo electrónico de la carga aérea.

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