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Qué debe tener un aparcamiento de vehículos de transporte de mercancías para que sea seguro

Los transportistas de mercancías deben enfrentarse cada día a multitud de problemas en cuanto a seguridad se refiere. Uno de ellos son los robos nocturnos y su consiguiente coste económico. Por eso es importante decidir de antemano que aparcamiento de vehículos de transporte es seguro antes de efectuar la parada.

El aparcamiento de vehículos de transporte protege la mercancía

Para que un aparcamiento de vehículos de transporte de mercancías sea considerado perfecto, debería cumplir con el mayor número posible de estas características:

1. Con sistemas de seguridad

Las horas con mayor número de robos de camiones suceden entre las 22 y las 6 horas, mientras el conductor duerme. Un aparcamiento de vehículos seguro para camiones cuenta, principalmente, con un circuito cerrado de video. Otras medidas que pueden ahuyentar a los ladrones son:

la vigilancia durante las 24 horas
el vallado de seguridad
el registro de salidas y entradas

2. Cerca de un área de servicio

Estacionar el vehículo de transporte de mercancía cerca de un área de servicios, permite tanto repostar antes de aparcar o después, como también adquirir cualquier producto necesario. Será aún mejor para el transportista, si cerca se encuentra un restaurante donde poder cenar o desayunar.

3. Libre de ruidos

La contaminación acústica que deben soportar los transportistas es elevada. El ruido proviene del propio camión, del rodamiento en la carretera o del sonido generado por el resto de vehículos, contribuyendo a elevar el estrés de la conducción. Para el correcto descanso del transportista, una buena área de servicio debe estar resguardada de todo este ruido exterior.

Aparcamiento de vehículos en continua demanda

Las asociaciones de profesionales llevan reclamando desde hace años un incremento de las plazas de aparcamiento. El transporte de mercancías por carretera en Europa es elevado, pero las plazas de aparcamiento para su descanso restan insuficientes.

Desde Bruselas se invita a los estados miembros a facilitar información de las plazas de aparcamiento existentes. El plan es establecer una red de información sobre la localización y seguridad de los parkings.

Sólo en España recorren cada día las carreteras trasladando mercancías cerca de 300.000 vehículos pesados y 80.000 vehículos ligeros. Los datos referentes a robos indican que 3 de cada 10 conductores han sufrido un robo.

Utilizar la tecnología para localizar un buen aparcamiento de vehículos

Actualmente, encontrar áreas de servicio es más sencillo gracias a la tecnología. Como ya hemos explicado en un post anterior, existen muchas aplicaciones móviles para encontrar el mejor y más seguro aparcamiento. Entre ellas, podemos encontrar dos de las más utilizadas:

Truck Parking Europe, que es gratuita y disponible tanto en iOS como en Android.
Spotoops, que aprovecha las ventajas de la economía colaborativa entre transportistas. También es gratuita y descargable en ambos sistemas operativos.

Las ventajas que ofrece el camión conectado en las rutas comerciales

El camión conectado permite a los transportistas de mercancías un conjunto de ventajas que les facilita el camino a la hora de planificar la ruta de origen a destino. La diferencia entre un camión tradicional y el camión conectado es substancial, lo que hace que la conducción sea más sencilla y así que pueda prestar más atención a la carretera.

A continuación te mostramos los principales beneficios que aporta el camión conectado.

1. El camión conectado aumenta la eficiencia global

Los sistemas de gestión de flotas actuales han evolucionado de tal manera que se han convertido en auténticos ordenadores autónomos capaces de gestionar una enorme variedad de prestaciones para el transporte de mercancías por carretera. A pesar de este avance tecnológico aún existen muchas empresas que ignoran las ventajas que esta clase de sistemas les podría ofrecer.

2. La ruta más rápida y eficiente

El conductor del camión conectado recibe previamente toda la información sobre cuál es la ruta más eficiente a seguir a la hora de entregar una carga. También al instante está al corriente de posibles incidencias en la vía por donde lleva la carga, como congestiones de tráfico, accidentes, etc. y así poder optar por la búsqueda de una vía alternativa y reducir, de esta manera, el retraso en la entrega al destino final.

3. Planificación de aparcamientos

El camión conectado puede agilizar la tarea de buscar el aparcamiento más cercano y que cumpla con las condiciones de seguridad pertinentes, al facilitar información actualizada sobre las mejores áreas próximas en las que realizar una parada con el camión.

4. Revisiones al día y registro de actividades

Gracias a la conectividad entre todos los mecanismos de conducción del camión, las revisiones se realizan siempre en el plazo indicado y los resultados se obtienen y se archivan al instante en una memoria, quedando registrada cualquier incidencia que se haya podido detectar. Esos registros facilitan la tarea y permiten tener constancia de que se están cumpliendo las normativas de mantenimiento pertinentes en cada caso.

Otro punto importante son los dispositivos de visión como cámaras de seguridad o sensores que, aparte de dar más seguridad al conductor, también almacena imágenes que se pueden utilizar en caso de revisar alguna situación compleja, como por ejemplo un accidente.

5. Estar al minuto de la normativa del descanso

La conexión de todos los sistemas del camión evita tener que calcular a ojo cuando toca descansar a los transportistas. La integración con el tacógrafo permite saber en todo momento cuántas horas de conducción se han realizado para realizar un descanso.

6. Geoposicionamiento de la carga

Con a la conectividad de los vehículos de transporte de mercancías será posible, en todo momento, saber dónde se encuentra cada camión y los puntos por donde ha pasado hasta llegar a su destino final. Esto es útil en el caso de las mercancías en las que no se puede romper la cadena de frío, pudiendo monitorizar la temperatura a la que se ha movido la carga durante todo el trayecto.

7. Agiliza los trámites en el punto de origen y destino

Los conductores con camiones conectados tienen la ventaja de agilizar los trámites tanto en el punto de recogida como en el punto de entrega. Las entregas se agilizan mediante sistemas como la captura de firmas y otros, mientras que al mismo tiempo en la central se recibe la confirmación.

España y Francia estudian cómo subir camiones en trenes para el transporte de mercancías internacionales

El Gobierno español y francés, están estudiando la posibilidad de firmar un acuerdo para el transporte de mercancías por tren, subiendo los camiones a los trenes de transporte en detrimento del transporte marítimo o del transporte por carreteras, dos de las vías que acaparan el mercado global.

Transporte de mercancías mediante trenes repletos de camiones

Entre España y hacia Europa se transportan una media de 60,7 millones de toneladas al año de mercancías en transporte marítimo. Por transporte terrestre la cifra alcanza los 35,3 millones de toneladas, dejando al ferrocarril en la tercera posición con unas cifras que descienden tan solo a los 2,3 millones de toneladas por año. Una diferencia abismal, que las administraciones de ambos países quieren acortar para hacer más competitivo el transporte de mercancías por trenes.

El ferrocarril abrió su actividad de transporte de mercancías hacia el año 2005, con una cuota de mercado de tan solo el 5%. La pretensión es aumentar esta cuota abriendo mercado a más empresas privadas ya que, actualmente, la filial de mercancías de Renfe es la que acapara el 70% del transporte de mercancías por tren.

Creación de autopistas ferroviarias

Una de las primeras grandes medidas que el ministerio de Fomento español quiere poner en marcha es la creación de las llamadas “autopistas ferroviarias”. Esta medida supondría el traslado de los camiones con la carga correspondiente en su interior utilizando las vías férreas.

Una medida en la que el Gobierno galo también está interesado para sacarle el máximo partido, no solo para utilizar con mayor efectividad su extensa propia red ferroviaria, sino para aprovechar su cercanía geográfica con España, que hace que los desplazamientos de mercancías desde aquí al resto de Europa por carretera pasen por suelo galo.

Descongestionando las carreteras nacionales

Con la medida de subir los camiones a los trenes se lograría el objetivo de liberar de un importante volumen de tráfico a las carreteras nacionales que cruzan todo el territorio. La consecuencia directa de la aplicación de esta medida sería una mayor fluidez de estas vías y un descenso en el coste de su mantenimiento.

Se trataría de dar un paso adelante en la implantación y el desarrollo del transporte de mercancías multimodal, cuyo fomento es una de directrices de la Unión Europea, junto al del transporte intermodal, debido a la mayor sostenibilidad que proporciona.

Desde el ministerio siempre se ha buscado impulsar el transporte por las vías ferroviarias transfronterizas con Francia. Y más teniendo en cuenta dos importantes puntos de conexión que se encuentran en la frontera con el país galo: el paso de Canfranc, en Huesca, y el paso de la Junquera, en Girona.

Para adaptar el sector del ferrocarril al traslado de camiones con mercancías de uso profesional es de esperar que se realice una fuerte inversión en nuevos trenes con más capacidad y en máquinas motrices más potentes. Por otra parte, otro escollo a superar para la puesta en marcha del proyecto, es la implicación y participación del sector privado de ambas naciones.

Las comunidades autónomas exigen la obligatoriedad que camiones de transporte de mercancías conduzcan por autopistas

El Ministerio de Fomento ha recibido la petición de varias comunidades autónomas para que obligue a los camiones de transporte de mercancías a circular por las autopistas de peaje en lugar de por las carreteras nacionales y autovías, a cambio de un plan de incentivos.

Qué plan de incentivos se ofrece para desviar el transporte de mercancías a vías de pago

El plan de incentivos anunciado a los camiones de transporte de mercancías pretende bonificar entre el 30% y el 50% del importe del peaje en todos aquellos tramos de la red viaria en que sea posible. Con esta propuesta, los gobiernos regionales pretenden implantar con el tiempo la obligatoriedad del desvío de vehículos pesados hacia las vías de pago.

Esta iniciativa se puso en marcha de manera voluntaria y experimental en el verano del 2015, en todas aquellas vías que presentaban problemas de saturación de tráfico. La consecuencia directa de la aplicación de esta iniciativa fue:

El aumento del 22% del tráfico de vehículos pesados por las autopistas
La reducción de la siniestralidad y congestión de las carreteras nacionales

Por lo tanto, queda probada la eficacia de la aplicación de estas iniciativas de tráfico para el desvío de la circulación hacia infraestructuras que puedan absorberla. Dado el éxito de las estadísticas de siniestralidad, ambas partes, tanto gobiernos como transportistas, se encuentran en procesos de negociación continua para establecer unas pautas que convenzan a todos los agentes implicados.

Coste compartido

El ministro de Fomento ha planteado a todos los dirigentes autonómicos que, en el caso de salir en adelante la petición, los gobiernos regionales tendrían que contribuir con Fomento para costear la bonificación del peaje de los transportistas porque el ministerio no puede asumir el solo todos los costes que supondría.

En el lado contrario, los propios camioneros rechazan que la medida pueda tener carácter obligatorio. De hecho, la obligatoriedad ha sido el principal problema de la negociación que los transportistas y Fomento han mantenido, porque deberían ser las empresas de transportes y el propio transportista quien valorara la vía por la que le conviene circular en cada momento.

En este punto, la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) apoya a las empresas de transportes considerando «injusto y discriminatorio» obligar a sus trabajadores a circular por una carretera de pago.

Los riesgos laborales de los conductores de camión

Todos los conductores, independientemente del tipo de vehículo, estamos sometidos tanto a los riesgos derivados de la conducción y la seguridad y, también, a los relacionados con la alteración a la que se ve sometida la salud de la persona que conduce. Esto último se agrava en el caso de las personas que se pasan muchas horas al volante.

Cuáles son los riesgos laborales de los conductores profesionales

Los conductores de camión, y los conductores profesionales en general, tienen una serie de condicionantes especiales como el hecho de tener que estar permanente en estado de atención y concentración porque el tráfico les tensiona y estresa. Además, la mayoría de las veces es un trabajo solitario que, en más de una ocasión, tiene efectos psicológicos no deseados, como, por ejemplo, la depresión, que agravan el estrés del profesional de la conducción.

Además, su jornada laboral transcurre sentado y expuesto a ruidos, malas posiciones y vibraciones. Los ruidos de la calle o de la ruta pueden producir alteraciones de su aparato auditivo y las vibraciones pueden llegar a tener incidencia negativa en su columna vertebral. Las malas posiciones pueden provocar alteraciones de ésta que se pueden traducir en dolor y, en los peores casos, en hernias de disco. También debemos tener en cuenta que en el interior del vehículo puede haber, sobre todo, en el caso de los transportistas que realizan repartos, cambios de temperatura bruscos.

Por otra parte, también pueden estar expuestos a riesgos químicos; tanto producidos por la combustión del motor como por las materias transportadas. Pero los riesgos más importantes son los que se conocen como fisiológicos. Dentro de éstos se encuentra la fatiga crónica, el aburrimiento y los trastornos en el ritmo cardíaco -muchas veces debido al hecho de trabajar de noche y dormir de día-. La falta de descanso también puede dar lugar a determinados trastornos abdominales y digestivos. Y puede darse exceso de peso por poco gasto energético debido a la escasa actividad física.

Vemos, por tanto, el lugar y el puesto de trabajo tienen incidencia en la generación de determinadas patologías y enfermedades profesionales, que es necesario tener en cuenta.

Cómo se pueden minimizar o evitar los riesgos laborales de los conductores de camión

Hay muchas medidas preventivas que se pueden tomar en cuenta para minimizar los dalos antes citados. A continuación, listamos algunas de ellas;

Ajustar el ángulo y posición del asiento al cuerpo del conductor, así como el apoyo lumbar y el apoyacabeza.
Mantener en todo momento una postura que permita una visión cómoda del horizonte.
Antes de empezar a conducir debemos movilizar el asiento hasta que las rodillas estén ligeramente sobre el nivel de las caderas. De esta manera, se mejora la circulación de las piernas.
Es conveniente ir cambiando de postura con frecuencia para facilitar la circulación de las piernas y, también, prevenir la fatiga.
Apoyar el codo en la ventanilla no es positivo porque multiplica el efecto de la vibración del vehículo sobre el brazo y el resto del cuerpo.
Realizar ejercicio de manera habitual es muy beneficioso para disminuir el estrés. Lo recomendable es andar dos o tres veces al día durante 30 minutos.
Evitar, en la medida de lo posible, la ingesta de productos excitantes como café o refrescos con cafeína.
Se deben evitar las comidas pesadas.
Los exámenes médicos periódicos son muy importantes para conocer si hay alguna afección que interceda negativamente en el trabajo diario.
Es recomendable llevar los bolsillos vacíos para evitar que se compriman los nervios y vasos sanguíneos de las piernas.

Implantación progresiva de energías alternativas en el transporte internacional de mercancías

En la actualidad, uno de los temas de máxima preocupación para las operadoras es la utilización de energías alternativas en el transporte internacional de mercancías. Es así porque, como hemos visto en artículos anteriores, el sector del transporte es uno de los que más contaminan.

El uso masivo de carburantes fósiles para el transporte de mercancías es una de las principales causas del incremento de los gases contaminantes (óxidos de nitrógeno) y de efecto invernadero (CO2), por lo que los gobiernos, de manera unánime y global, están desarrollando un conjunto de directrices para dar solución a estos aspectos medio ambientales.

Es en este ámbito donde las empresas de logística y transporte de mercancías están aunando los máximos esfuerzos fijándose una doble finalidad: la reducción de los costes de transporte y, como ya hemos apuntado, la protección del medio ambiente.

Cómo se van a implantar energías alternativas en el transporte internacional de mercancías

Directiva europea 2014/94/UE

La Directiva que rige esta nueva normativa medio ambiental (2014/94/UE) fue aprobada por el Parlamento Europeo el 22 de octubre del 2014 y es de aplicación a todos sus países miembros, fijando el objetivo de alcanzar una cuota de mercado del 10% en el uso de las energías renovables para el transporte de mercancías para el año 2020.

El principal punto de acción que regula esta Directiva es el de garantizar el suministro continuo de gas natural, hidrógeno y electricidad a todas las empresas de transporte internacional de mercancías. Con la aplicación de esta nueva norma, la pretensión de los gobiernos es la paulatina reducción de la dependencia y uso de los carburantes fósiles, como el petróleo, y promover todo el conjunto de energías alternativas.

Normativa española: Marco de Acción Nacional

Siguiendo con esta directriz, el pasado 10 de diciembre del 2016, España aprobó un paquete de medidas sobre energías alternativas (llamado Marco de Acción Nacional) para poderse adaptar a esta nueva directriz europea apostando de manera clara por la utilización de los combustibles alternativos como la principal fuente de energía en el transporte de mercancías internacionales.

La finalidad de la aplicación de toda esta normativa es la de involucrar a las empresas en la preservación del medio ambiente y promover una cultura ecológica dentro de sus protocolos de actuación y más teniendo en cuenta la masiva contaminación que produce el transporte internacional de mercancías.