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Transporte intermodal: Qué es y qué ventajas ofrece

El transporte de mercancías sigue siendo un sector en auge a pesar de su trayectoria irregular en cuanto a rentabilidad y movilidad de las plantillas. El e-commerce del que ya hablamos en este artículo ha vuelto a hacer que este sector se vuelva imprescindible para muchos ámbitos económicos. Los viajes cada vez más largos y en los que se atraviesan diferentes países y orografías obligan a la utilización del transporte intermodal de forma generalizada, estudiamos las ventajas qué ofrece.

¿Qué es el transporte intermodal?

Se trata de un tipo de transporte, como ya hemos comentado con anterioridad, que se vale de la utilización de cajas móviles, semirremolques y Unidades de Transporte Intermodal (UTI). Así solo hay que mover la unidad de carga y no todos los bultos.

En el transporte intermodal se utilizan diferentes medios: Carretera, aéreo, marítimo, ferroviario… Una combinación de aquellos que son necesarios en los que fácilmente se traslada la unidad de carga de un medio a otro.

En este artículo hablamos sobre el nuevo eCMR que ahora también se exige a los transportes intermodales y que facilita su entrega.

Las ventajas del transporte intermodal

Aunque a primera vista pueda parecer más complicado, el transporte intermodal puede ser más ventajoso que el tradicional en el que se utiliza un único medio de transporte.

Carga y descarga rápida. Es la ventaja principal del transporte intermodal ya que al hablar de unidades de carga y no multitud de bultos, es mucho más fácil su traslado de un medio a otro.
Reducción de costes. Una de las ventajas consecuencia directa de la anterior. Si la carga y la descarga son rápidas, se pierde menos tiempo y el uso de diferentes medios hacen que la entrega sea también más rápida. Todo contribuye a un ahorro para la empresa transportista.
Inspecciones. Las unidades de carga viajan completamente selladas eso favorece los tiempos ya que no es necesario realizar inspecciones.
Ventajas propias de cada medio de transporte. En los viajes por ferrocarril se ahorran los atascos en la carretera, los de avión llegan antes que ningún otro, por vía marítima son más económicos… Cada uno tiene sus propias ventajas.

España a la cabeza del transporte internacional por carretera

España ya es el segundo país de la Unión Europea que realiza más transporte internacional de mercancías por carretera según los últimos datos recogidos por la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC). En concreto, nuestro país representa el 16% del total del sector en toda la UE, lo que equivale a más de 76.000 millones de toneladas por kilómetro.

¿Por qué España lidera el ranking de países de la UE en transporte por carretera?

Existen 2 factores que favorecen que España se encuentre a la cabeza del transporte internacional terrestre en el continente europeo:

La buena situación geográfica. España es la puerta para las mercancías que llegan de Latinoamérica o África y tiene acceso al resto de países a través de la red de carreteras europeas.
El volumen de exportaciones. La alta demanda de productos españoles por parte de los países europeos y de los bienes de estados que llegan de otras zonas fueras de Europa hace que la actividad sea muy alta.

España lidera el transporte de mercancías en Europa solo por detrás de Polonia, con 215.184 millones de toneladas por kilómetro, siempre según los datos recogidos por ASTIC en su último informe del sector.

El transporte internacional según las mercancías transportadas

Nuestro país representa un 33% de las mercancías transportadas por carretera en toneladas por kilómetro. Se encuentra, por lo tanto, muy por delante de otros países europeos como Suiza con un 14,3%, seguida de Alemania con el 13,2%, Italia con casi un 11%, Francia el 7% y Reino Unido 4’2%, entre otros.

Por otro lado, desde ASTIC han advertido de la incertidumbre que supone el “brexit”, tanto si finalmente hay acuerdo o no. ¿Por qué? Reino Unido es un gran socio comercial de España que representa casi un 12% del valor de todas las exportaciones españolas y un 10% de las que se hacen hacia o desde la Unión Europea.

De todas maneras, Francia y Alemania son los principales destinos de todas las mercancías que salen de nuestro país por carretera.

Consejos para realizar una buena sujeción de la carga

Una buena sujeción de la carga garantiza el éxito de cualquier envío, ya sea de transporte terrestre, naval o aéreo. En este artículo te explicamos cuáles son las obligaciones y también las sanciones que puede suscitar una carga mal amarrada. Porque una sujeción deficiente puede provocar accidentes graves, ya no solo en el material que se transporta si no también a terceros, por ejemplo, durante la descarga en puerto o accidentes de tráfico en carretera al desprenderse parte de esa carga.

Dejando a un lado los accidentes que puede provocar una carga mal sujeta y las sanciones que conlleva, es importante saber cómo amarrar los productos y la mercancía a enviar.

5 consejos para amarrar correctamente la carga

Antes de comenzar es muy importante tener claro si las mercancías que vamos a transportar lo harán por:

Vía marítima.
Vía aérea.
Vía terrestre.

El tipo de carga también es un dato que debe tenerse en cuenta. Por ejemplo, si transportamos material inflamable o catalogado como “mercancía peligrosa” debemos seguir exclusivamente las instrucciones que se detallan en la normativa de transporte de este tipo de bienes. En este artículo podrás comprobar los tipos de “mercancías peligrosas”. También es importante comprobar si el material es frágil y puede dañarse, el volumen, etc.

Comprobar si la ruta es directa o incluye varias paradas es un plus, ya que si el vehículo elegido realiza más de una parada de entrega, la colocación de la carga influirá también en su sujeción y disposición.

Repartir la carga por toda la superficie del vehículo para evitar el sobrepeso en una zona concreta que pueda derivar en accidentes.

No cargar el vehículo en exceso, hay que ceñirse al peso indicado por el fabricante del medio de transporte.

El transporte internacional en la era de los ciberataques

A finales de junio fueron varios los ataques cibernéticos que paralizaron las oficinas de diferentes oficinas españolas e internacionales. Una de las empresas que sufrió uno de los ciberataques fue el gigante del transporte y la logística Maersk. Después del ataque tuvo que restaurar su sistema informático, crear nuevas cuentas de correo y líneas telefónicas para poder atender a sus clientes.

A qué se deben estos ciberataques

Según han confirmado expertos como Ivan Tintoré, a Crónica Global, el sector está incorporando y adaptándose a las tecnologías y esto lo convierte en vulnerable en doble sentido. En primer lugar, porque, a pesar de que el sector tiene inherente cierto atraso en lo que concierne a la implantación de tecnología, son varias las grandes empresas las que han empezado a automatizar todos sus procesos. Este hecho las convierte en especialmente vulnerables en lo que se refiere a seguridad. Cabe destacar que uno de los motivos es que los ciberdelincuentes también cuentan con una mayor preparación que años atrás.

Otro factor considerado de riesgo a la hora de que las empresas de transporte internacional sufran ciberataques es que la crisis económica y financiera de los últimos años ha influido directamente en las inversiones realizadas en tecnología.

Cómo hacer frente a los ciberataques en el transporte internacional

Los requisitos básicos para reducir este tipo de ataques que están causando grandes estragos en diferentes compañías son la falta de profesionalización e inversión. Según declaraciones de Tintoré al mismo medio es necesario realizar una fuerte apuesta por sistemas de seguridad. Es decir, es necesario que las empresas implementen nuevos perfiles profesionales técnicos encargados de velar por la seguridad de los sistemas y vigilen constantemente para evitar ciberataques.

Es importante realizar una apuesta en este campo porque las consecuencias son graves para las empresas que sufren los ataques. Por una parte, tienen pérdidas económicas importantes como consecuencia del colapso de los servicios y los procesos. Además también se ven afectadas en lo que se refiere a reputación de marca y ello, evidentemente, afecta de forma directa a la reputación.

Mercancías Peligrosas: ¿Qué transportamos por carretera?

El transporte por carretera es, a día de hoy, uno de los medios más efectivos y el que sigue ofreciendo mayor confianza a gran parte de los proveedores. Alimentos, ganado, muebles y electrodomésticos, vehículos… Los camiones y tráileres que viajan por nuestros viales transportan todo tipo de bienes, en su mayoría, materiales que no suponen ningún tipo de peligrosidad para el resto de conductores. Pero existe una pequeña parte del transporte de mercancías, que lo hace con género peligroso.

¿Qué es una mercancía peligrosa?

Las mercancías peligrosas son aquellas que pueden suponer un riesgo para la seguridad del resto de conductores o que pueden dañar el medio ambiente o las propiedades. Algunos de los materiales peligrosos cuyo transporte es más frecuente en nuestro país son los siguientes:

Fuegos artificiales
Explosivos
Material radioactivo
Gases tóxicos o inflamables como el butano.
Materias infecciosas como un cultivo de laboratorio para el estudio de enfermedades, por ejemplo.
Material corrosivo como el ácido sulfúrico, que se utiliza principalmente para la obtención de fertilizantes.

Para proteger a los conductores y el territorio, existe una normativa europea que regula la conducción en el transporte de mercancías peligrosas, el ADR (Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera). El ministerio de Fomento informa en su web sobre ésta y otras normativas que hacen referencia a traslados de este tipo y, en concreto, facilita la última actualización del ADR que consta del año 2017.

¿Cómo actúa el ADR?

El ADR indica el tipo de envases que deben utilizarse para cada mercancía peligrosa que se transporta, además de enumerar todo un listado de las diferentes mercancías que se pueden transportar vía terrestre. También especifica la documentación y el etiquetado del que debe disponerse y la formación de aquellos que la vayan a manipular.

En España, el ADR es de obligado cumplimiento y se prevén diferentes sanciones en caso de saltarse la normativa. Las multas pueden ir desde los 300 euros, en casos leves, hasta los 4.000 euros en los casos más graves.

El transporte de mercancías actual ya emite menos emisiones contaminantes

La constante mejora tanto en la gestión de las rutas del transporte de mercancías como de las cargas, incide directamente en una mayor eficiencia del transporte de mercancía por carretera. Elementos que también han contribuido en la reducción de emisiones contaminantes a la atmósfera son la tecnología y la innovación.

Transporte de mercancías eficiente y más sostenible

Las últimas estadísticas demuestran que los vehículos de transporte de mercancías están logrando reducir su huella en el planeta. La reducción de emisiones contaminantes a la atmósfera es evidente gracias a las nuevas normativas, mejoras técnicas en los camiones y conducciones más eficientes. Muchas de esas mejoras ya llevan tiempo en práctica lo que demuestra una lenta pero progresiva mejoría en la calidad del aire del planeta.

Emisiones contaminantes tan solo del 6% en la UE

Los datos demuestran que los vehículos de transporte, tanto camiones de mercancías como autocares de pasajeros, que transitan las carreteras de la Unión Europea solo emiten un 6% del CO2 que se envía a la atmósfera. Como decíamos anteriormente, las nuevas políticas medioambientales están dando sus frutos. Por otra parte, aun queda mucha faena por hacer: las calefacciones y la generación de electricidad copan el 43,9% de las emisiones contaminantes. Luego le siguen las fábricas y la construcción (18,2%), la combustión de fuel (12,2%), los turismos (10%), otros medios de transporte (5,8%) y otros (4%).

Del Euro 4 al Euro 6, casi 10 puntos por debajo

La normativa de consumo de combustible a la que están sometidos todos los vehículos de transporte de mercancías en Europa es muy efectiva. Euro 6, que está vigente desde 2006 hasta la actualidad, ha reducido el consumo de los camiones en un 9,61% en comparación con la normativa Euro 4, que comenzó su andadura en 2005.

En una década se ha reducido en un 10% las emisiones de CO2

Las mejoras técnicas en los vehículos han permitido una reducción de las emisiones contaminantes a la atmósfera de alrededor del 10% del total. Una mejor aerodinámica de los vehículos, neumáticos avanzados, sistemas auxiliares para el motor, cambios de marchas más eficiente, etc., son las claves de este avance.

En Europa la contaminación es una sexta parte la que se produce en Asia

Asia envía a la atmósfera el 64% de las emisiones mundiales de C02. En cambio, la Unión Europea solo es responsable del 10% de las emisiones globales. Estados Unidos y Canadá también son países contaminantes, ocupando la segunda plaza en este ranking, con el 16% de las emisiones. Otros dos países con bajos índices de emisiones contaminantes a la atmósfera son Rusia, con un 6% de las emisiones globales, y Japón, con un 4%.

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