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La descarga del tacógrafo digital. ¿Cuándo y cómo se hace?

El tacógrafo digital es hoy una herramienta indispensable para el control de la actividad de los conductores de empresas de transporte de mercancías. Pero no siempre conocemos los factores imprescindibles para su uso correcto. Uno de sus usos más importantes es la gestión de la descarga de los datos que almacena, que es lo que vamos a abordar a continuación.

¿Cómo y cuándo se tienen que descargar los datos de un tacógrafo digital?

Lo habitual es hacerlo trimestralmente, pero también es obligatorio hacerlo en los siguientes casos:

· En caso de compraventa del vehículo.

· En caso de alquiler, antes de devolverlo.

. Si la autoridad competente solicita esta información, a pesar de que no ha pasado un trimestre desde la última descarga. En un caso como este, hay que descargar los datos y llevarlos al lugar indicado.

· Al devolver la tarjeta de empresa, evitando así el bloqueo de los datos.

¿Qué sucede si no se hace la descarga?

Hay diversos supósitos. Si se usa continuamente por varios conductores, el tacógrafo no puede almacenar los datos correspondientes. Si no se utiliza a diario, es probable que los datos permanezcan en la memoria del aparato y puedan recuperarse.

Lo más recomendable es realizarla siempre que sea posible por si fuera solicitada durante una inspección.

¿Es obligatorio que las empresas de transporte de mercancías efectúen la descarga?

Existen tres normativas que controlan esta operación y son obligatorias. Son las siguientes:

· Orden FOM/1190/2005.

· Reglamento (CE) número 561/2006.

· Reglamento (CE) número 3821/85.

¿Qué multas hay en caso de no descarga?

Cualquier empresa puede recibir una notificación solicitando la presentación de los datos en tiempo y forma. En caso de no hacerlo, se enfrentará a las siguientes sanciones:

· Falta leve: entre 200 y 400 euros de sanción.

· Falta grave: la multa máxima es de 2000 euros.

· Falta muy grave: la sanción puede alcanzar los 6000 euros.

Tiempos de descanso en la conducción en islas pequeñas

Los tiempos de descanso son el talón de Aquiles de las empresas de transporte y conducción. Es habitual que la legislación cambie continuamente y la flota de estos negocios debe adaptarse, también los conductores deben formarse para cumplir con los términos que se establecen. Aquí podrás encontrar actualizada toda la información sobre tiempos de descanso. Pero hoy nos centramos en los territorios pequeños, ¿qué ocurre con esos tiempos de descanso cuando las distancias de punta a punta de una isla, por ejemplo, no son de más de media hora?

 

El tiempo de descanso en las islas pequeñas

 

El tacógrafo es un dispositivo que funciona en España desde hace más de 15 años y su finalidad es controlar el tiempo de conducción en camiones y otros vehículos profesionales para que cumplan con la normativa en cuanto a descansos. En un primer momento los sistemas eran analógicos y ahora ya funcionan digitalmente, pero siempre han estado envueltos de cierta polémica en los territorios más pequeños.

 

De hecho, los diferentes gobiernos han modificado en varias ocasiones la regulación del tacógrafo en las islas, ya que en un principio se encontraron con la oposición frontal de las patronales del sector, que consideraban que su uso supone un incremento de los costes de instalación y reparación de este dispositivo. Y además implica que la normativa española sea más restrictiva que la europea.

 

Un total de 4 regulaciones después, desde el ministerio de Fomento propusieron en 2015 flexibilizar la regulación de los tiempos de conducción y descanso atendiendo a las características especiales de los trayectos que se recorren en las islas de menos de 2.300 kilómetros cuadrados.

 

  • Descanso diario de forma fraccionada siempre que uno de los bloques alcance como mínimo las 8 horas seguidas y la suma total de todos los descansos sea de al menos 12 horas.
  • Se permiten descansos semanales reducidos de 24 horas durante 3 semanas consecutivas.
  • Las pausas de 45 minutos en la conducción podrán fraccionarse en bloques de por lo menos 15 minutos.

 

Las sanciones por no respetar los tiempos de descanso

 

Las multas para los conductores y empresas que no respetan los tiempos de descanso son iguales tanto en territorios extensos como aquellos que no lo son. Las sanciones más aplicadas son:

 

  • Exceso de conducción diario: De los 100 a los 2.000 euros.
  • Conducción sin pausa: De los 401 a los 2.000 euros.

 

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Las ventajas que ofrece el camión conectado en las rutas comerciales

El camión conectado permite a los transportistas de mercancías un conjunto de ventajas que les facilita el camino a la hora de planificar la ruta de origen a destino. La diferencia entre un camión tradicional y el camión conectado es substancial, lo que hace que la conducción sea más sencilla y así que pueda prestar más atención a la carretera.

A continuación te mostramos los principales beneficios que aporta el camión conectado.

1. El camión conectado aumenta la eficiencia global

Los sistemas de gestión de flotas actuales han evolucionado de tal manera que se han convertido en auténticos ordenadores autónomos capaces de gestionar una enorme variedad de prestaciones para el transporte de mercancías por carretera. A pesar de este avance tecnológico aún existen muchas empresas que ignoran las ventajas que esta clase de sistemas les podría ofrecer.

2. La ruta más rápida y eficiente

El conductor del camión conectado recibe previamente toda la información sobre cuál es la ruta más eficiente a seguir a la hora de entregar una carga. También al instante está al corriente de posibles incidencias en la vía por donde lleva la carga, como congestiones de tráfico, accidentes, etc. y así poder optar por la búsqueda de una vía alternativa y reducir, de esta manera, el retraso en la entrega al destino final.

3. Planificación de aparcamientos

El camión conectado puede agilizar la tarea de buscar el aparcamiento más cercano y que cumpla con las condiciones de seguridad pertinentes, al facilitar información actualizada sobre las mejores áreas próximas en las que realizar una parada con el camión.

4. Revisiones al día y registro de actividades

Gracias a la conectividad entre todos los mecanismos de conducción del camión, las revisiones se realizan siempre en el plazo indicado y los resultados se obtienen y se archivan al instante en una memoria, quedando registrada cualquier incidencia que se haya podido detectar. Esos registros facilitan la tarea y permiten tener constancia de que se están cumpliendo las normativas de mantenimiento pertinentes en cada caso.

Otro punto importante son los dispositivos de visión como cámaras de seguridad o sensores que, aparte de dar más seguridad al conductor, también almacena imágenes que se pueden utilizar en caso de revisar alguna situación compleja, como por ejemplo un accidente.

5. Estar al minuto de la normativa del descanso

La conexión de todos los sistemas del camión evita tener que calcular a ojo cuando toca descansar a los transportistas. La integración con el tacógrafo permite saber en todo momento cuántas horas de conducción se han realizado para realizar un descanso.

6. Geoposicionamiento de la carga

Con a la conectividad de los vehículos de transporte de mercancías será posible, en todo momento, saber dónde se encuentra cada camión y los puntos por donde ha pasado hasta llegar a su destino final. Esto es útil en el caso de las mercancías en las que no se puede romper la cadena de frío, pudiendo monitorizar la temperatura a la que se ha movido la carga durante todo el trayecto.

7. Agiliza los trámites en el punto de origen y destino

Los conductores con camiones conectados tienen la ventaja de agilizar los trámites tanto en el punto de recogida como en el punto de entrega. Las entregas se agilizan mediante sistemas como la captura de firmas y otros, mientras que al mismo tiempo en la central se recibe la confirmación.

Sanciones y multas por mal uso del tacógrafo

El tacógrafo, tal como hemos visto en artículos anteriores, tiene la finalidad de registrar los datos sobre la marcha del vehículo y determinadas actividades relativas al conductor como, por ejemplo, la velocidad, las pausas, los periódicos de descanso, etc. Están contempladas sanciones y multas por mal uso del tacógrafo ya que su uso inadecuado puede conllevar problemas de seguridad graves.

Las sanciones y multas establecidas, que relatamos a continuación, se tipifican en muy graves, graves y leves.

Sanciones y multas por mal uso del tacógrafo

Sanciones y multas muy graves

Las sanciones y multas por mal uso del tacógrafo digital establecidas por la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres y su Reglamento son las siguientes y están penadas con multas entre los 2.001 y los 6.000 euros:

  1. Manipulación del tacógrafo o alguno de sus elementos como el limitador de velocidad. En este apartado también se incluyen aquellos que intenten mediante la instalación de elementos mecánicos, electrónicos o de cualquier otra naturaleza que tengan la finalidad de alterar los mecanismos de control del vehículo o modificar las mediciones que realizan.
  2. La ausencia de tacógrafo, limitador de velocidad u otros elementos que deban ser llevados en el vehículo obligatoriamente. También se pueden incluir en este epígrafe la tenencia de elementos no homologados o diferentes a los exigidos por el Reglamento.
  3.  La no tenencia de hojas de registro o datos registrados en el tacógrafo o en las tarjetas de los conductores de las que existe la obligación de guardar una copia en la empresa. Se considerará que es significativo cuando resulte acreditado que falta el reflejo de más del 30% de los kilómetros que se han realizado durante el período que se ha requerido. También en el caso que la documentación aportada no permita determinar cuántos kilómetros se han realizado en dicho período. Y también aquella documentación que resulte ilegible por la causa que sea.
  4. La falsificación de las hojas de registro, tarjeta de conductor u otros elementos que sea obligatorio llevar en el vehículo.
  5. No llevar las hojas de registro o cualquier otro de los documentos exigidos por el Regalmento. En este apartado también se incluye no anotar manualmente en las hojas la actividad cuando el tacógrafo está averiado.
  6. No llevar convenientemente insertada la hoja de registro o tarjeta del conductor cuando así sea demandado.
  7. La negativa o no colaboración con los requerimientos realizados por la Inspección del Transporte Terrestre.

Sanciones y multas graves

Las sanciones y multas por mal uso del tacógrafo consideradas graves están penadas con multas entre los 401 y los 2.000 euros.

  1. La carencia no significativa de hojas de registro o de datos registrados en el tacógrafo o en la tarjeta del conductor que deba quedar una copia en la sede de la empresa. Sólo en los casos que no sea calificada de muy grave
  2.  Cuando, conforme a lo establecido, el tacógrafo, el limitador de velocidad o cualquiera de los otros elementos de control no funcionen correctamente por culpa del transportista sin llegar a ser una sanción grave. También el hecho de no haber pasado las revisiones periódicas establecidas.
  3.  Utilizar la misma hoja de registro en reiteradas ocasiones impidiendo lecturas anteriores.
  4. La no introducción por parte del conductor de las anotaciones o entradas manuales en el tacógrafo o en las hojas de registro. Este caso, en función de lo acontecido, también puede ser considerado muy grave o leve.
  5.  La utilización de más de una hoja de ruta en el tacógrafo para una misma jornada de un mismo conductor. Hay excepciones como que el conductor se cambie de vehículo y la hoja no sirva para el tacógrafo del nuevo.

Sanciones y multas leves

Las sanciones y multas leves, que detallamos a continuación, contemplan multas entre los 200 y los 400 euros.

  1. El incumplimiento por parte del profesional de la conducción de su obligación de realizar entradas manuales o anotaciones en el tacógrafo o en las hojas de registro. Se considera leve siempre que de los datos recogidos anterior y posteriormente se pueda inferir el contenido.
  2. La utilización de la tarjeta de conductor caducada o utilización de hojas no homologadas o incompatibles con el tacógrafo.

El tacógrafo, ¿qué es y cómo funciona?

El tacógrafo es un dispositivo básico para el día a día de cualquier transportista. Es fundamental conocer qué es y cómo funciona, ya que un uso inadecuado conlleva una infracción que puede salir muy cara. El tacógrafo es un aparato instalado en los vehículos que registra datos acerca la marcha del vehículo y determinadas actividades del conductor: los kilómetros recorridos, la velocidad, la hora, las pausas, los periodos de descanso, así como los periodos de otros trabajos realizados por el conductor.

¿Qué vehículos están obligados a llevar un tacógrafo?

El tacógrafo digital se implantó el 1 de enero de 2006 de manera obligatoria para todos aquellos vehículos cuyo peso supere los 3.500 kg o que puedan transportar a 9 o más personas, incluido el conductor. Los vehículos equipados con el tacógrafo analógico, anterior al tacógrafo digital, no están obligados a sustituirlo salvo en caso de rotura.

¿Cómo funciona el tacógrafo digital?

Sea cual sea el fabricante del tacógrafo digital, su funcionamiento es muy similar. En todos aparecen dos ranuras para insertar las tarjetas de conductor y de segundo conductor. También disponen de una impresora para sacar las últimas actividades, así como una pantalla donde se muestran mensajes a los conductores sobre el tiempo disponible, los periodos de descanso y de conducción, etc.

Al comenzar la jornada laboral y con el vehículo detenido, el conductor deberá insertar su tarjeta en la ranura correspondiente. Una vez insertada la tarjeta, el tacógrafo mostrará la hora en que esta se extrajo por última vez. Entonces, el conductor, de forma manual, deberá ingresar las actividades que haya realizado desde el momento en que extrajo la tarjeta por última vez hasta el momento en que la vuelve a insertar.

Después, el conductor deberá seleccionar el país donde comienza su jornada o, en el caso que fuera un transporte en el interior de España, la comunidad autónoma. Y a continuación, seleccionará la actividad que va a realizar.

La actividad conducción se inicia automáticamente una vez que el vehículo comienza la marcha y, cuando se realiza una parada, se coloca en la actividad de otros trabajos. Por eso es importante que si el conductor fuera a realizar una actividad diferente a otros trabajos, es decir, descanso o disponibilidad, debe colocar manualmente el selector en la actividad que corresponda.

Al finalizar la jornada laboral, antes de extraer la tarjeta del conductor, este tendrá que introducir manualmente el país donde finaliza el periodo de trabajo o, si fuera un transporte interior en España, la comunidad autónoma.

Supuesto de dos conductores

En los casos en que la tripulación de un vehículo se componga de dos conductores que estén a cargo del mismo vehículo, cada uno de los conductores deberá llevar su propia tarjeta de conductor. Cada uno llevará insertada su tarjeta en la ranura que le corresponda: 1ª ranura conducto y 2ª ranura copiloto, debiendo efectuar el cambio de tarjetas cada vez que realicen el cambio de turno de conducción.